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　　在COVID-19得到較為有效地防控之下，中國(guó)國(guó)內(nèi)逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)和生活秩序的節(jié)奏正在逐漸加快，也帶動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始真正進(jìn)入市場(chǎng)恢復(fù)期。中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱(chēng)“東航”）于6月5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其國(guó)內(nèi)航班量正在穩(wěn)步上升，目前已經(jīng)恢復(fù)到每天1600班左右，達(dá)到去年同期60%左右。

中國(guó)航空業(yè)重啟

　　東航方面表示，隨著五月開(kāi)始全國(guó)主要城市間均恢復(fù)航班通行，以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)課、商務(wù)出行的增多，滬深、滬穗、滬蓉航線的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢復(fù)給中國(guó)最具價(jià)值的商務(wù)航線京滬線客流帶來(lái)大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，6月以來(lái)的第一周，東航新增15萬(wàn)個(gè)可用座位數(shù)，國(guó)內(nèi)運(yùn)力占總運(yùn)力投放的99%以上。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“IATA”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運(yùn)需求在4月份觸底后開(kāi)始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

　　此前，由于疫情旅行限制措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空旅行陷入停滯，同比2019年4月，2020年4月份的客運(yùn)需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）斷崖式下降94.3%，是國(guó)際航協(xié)自1990年開(kāi)展客運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來(lái)，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。

　　IATA近期數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點(diǎn)到5月27日，日航班總量上漲30%，主要是國(guó)內(nèi)旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。這一上升趨勢(shì)并未改觀航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴(kuò)散，即表明航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)觸底。當(dāng)然，這也是航空業(yè)進(jìn)入漫長(zhǎng)復(fù)蘇進(jìn)程的第一個(gè)信號(hào)。

　　IATA報(bào)告顯示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止入境，另有19%的政府對(duì)國(guó)際入境者采取旅行限制或強(qiáng)制檢疫。最初的航班增長(zhǎng)主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)、韓國(guó)和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22-28%。5月底時(shí)，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時(shí)期增長(zhǎng)了25%，但仍比年初下降了60%。

　　由于中國(guó)和全球各地疫情爆發(fā)和擴(kuò)散有較為明顯的時(shí)間差異，因此在航空運(yùn)輸恢復(fù)的節(jié)奏上也呈現(xiàn)出較為明顯的差別。

　　航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)飛友科技發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著五月京津冀下調(diào)應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)，國(guó)內(nèi)航線航班執(zhí)行量開(kāi)始呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的跡象，當(dāng)月平均執(zhí)行率回升到近70%。截至5月31日24時(shí)，中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)單日起降超過(guò)20000架次共計(jì)7天，單日最高為5月31日達(dá)21732架次，約等同2014年的日均起降水平。整個(gè)五月中國(guó)內(nèi)地千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中已有32家機(jī)場(chǎng)當(dāng)月出港航班量恢復(fù)至去年同期50%以上。

　　航空公司的飛機(jī)日利用率也明顯回升，飛友科技數(shù)據(jù)表明，五月國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)平均利用率達(dá)到約4.35小時(shí)/天，環(huán)比提升38.55%。相比之下，此前行業(yè)最低迷階段國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)日利用率一度跌至不足2%。同樣，國(guó)內(nèi)航線航班客座率回升也表明更多旅客開(kāi)始回歸航空旅行，五月國(guó)內(nèi)平均客座率達(dá)到65.24%，環(huán)比提升3.17%。

　　受益于這種回升趨勢(shì)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)和航空公司也得以階段性地在全球民航業(yè)中居于領(lǐng)跑之位。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為五月全球起降架次最多的機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位居第四和第五位。中國(guó)規(guī)模最大的航空公司中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱(chēng)“南航”）成為五月全球投放運(yùn)力最多的航司，而在全球航司投放座位數(shù)TOP30榜單中，有17家中國(guó)航司上榜，占比約57%。

　　東航已經(jīng)計(jì)劃在六月開(kāi)始將上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)以及深圳、廣州、西安、昆明、成都和重慶地區(qū)的航班作為恢復(fù)的重點(diǎn)，整體日均航班量計(jì)劃恢復(fù)到1800班左右，比5月份增長(zhǎng)30%左右。其中，上海市場(chǎng)恢復(fù)到日均602班，其中上海虹橋日均362班，比上月增長(zhǎng)35.0%，上海浦東日均240班，比上月增長(zhǎng)65.7%。北京市場(chǎng)恢復(fù)到日均298班（包含首都114班，比上月增長(zhǎng)242%；大興184班，比上月增長(zhǎng)123%）。

　　隨著全球主要的航空公司陸續(xù)開(kāi)始機(jī)會(huì)重啟國(guó)內(nèi)和洲際航線，更多國(guó)家也開(kāi)始把重開(kāi)國(guó)門(mén)提上議事日程，在經(jīng)過(guò)兇險(xiǎn)的數(shù)月沖擊之下，航空運(yùn)輸業(yè)終于看到了希望。

備戰(zhàn)國(guó)際航運(yùn)復(fù)蘇

　　但由于防止疫情擴(kuò)散目前為止仍然是各國(guó)家地區(qū)的重要目標(biāo)，因此即使航空旅行回歸，也將呈現(xiàn)出與此前完全不同的面貌。

　　國(guó)際民航組織理事會(huì)在六月初發(fā)布了一份新的報(bào)告和建議，旨在為重啟國(guó)際航空運(yùn)輸系統(tǒng)并協(xié)調(diào)民航業(yè)的全球復(fù)蘇大計(jì)。

　　理事會(huì)航空恢復(fù)工作隊(duì)的報(bào)告包含詳細(xì)的情況分析和重要原則，輔以一系列圍繞公共衛(wèi)生、航空安全和安保以及航空經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇目標(biāo)的建議。

　　2019新冠病毒病（COVID-19）報(bào)告和指導(dǎo)方針由理事會(huì)航空恢復(fù)工作隊(duì)（CART）編制。它們是通過(guò)與各國(guó)和地區(qū)組織的廣泛協(xié)商編制而成的，并獲得世界衛(wèi)生組織和主要航空業(yè)團(tuán)體提供的重要建議，這些團(tuán)體包括國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）、國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACIWorld）、民用空中航行服務(wù)組織（CANSO）和航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際協(xié)調(diào)理事會(huì)（ICCAIA）。

　　國(guó)際民航組織理事會(huì)主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾表示：“世界期待國(guó)際民航組織理事會(huì)向各國(guó)政府和業(yè)界提供所需的高級(jí)別指導(dǎo)，以開(kāi)始重啟國(guó)際航空運(yùn)輸并從COVID-19疫情當(dāng)中恢復(fù)過(guò)來(lái)?！薄斑@份報(bào)告提出了建議和‘起飛’指導(dǎo)方針，從而回應(yīng)了這一呼吁，隨著我們讓世界重新起飛，這些建議和指導(dǎo)方針將協(xié)調(diào)公共和私營(yíng)部門(mén)的行動(dòng)和緩解措施，并完全符合我們可獲得的最新和最審慎的醫(yī)療和旅行者健康建議?！彼_爾瓦托雷·夏基塔諾稱(chēng)。

　　國(guó)際民航組織理事會(huì)發(fā)布這份報(bào)告和建議的目的顯然是為了讓更多的旅行者和航空從業(yè)者恢復(fù)信心，強(qiáng)調(diào)航空業(yè)完全可以在安全可控的情況下完成每一次起降。但因?yàn)榉婪恫《緮U(kuò)散而采取的一系列新措施和流程也需要旅行者們將更多的時(shí)間分配給搭乘航班前后，在機(jī)場(chǎng)漫長(zhǎng)的等待以及接受檢測(cè)的過(guò)程將對(duì)航空旅行高效便捷的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)打擊，而原本被詬病的服務(wù)則更可能因?yàn)榉揽氐脑蜻M(jìn)一步縮水或者消失，這恐怕也是航空業(yè)必須要承受的代價(jià)之一。

　　實(shí)際上，在民航業(yè)的國(guó)際組織出臺(tái)統(tǒng)一的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或其他指導(dǎo)性意見(jiàn)之前，航空公司早就已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，一方面增加了旅客在搭乘航班前后的一些流程和環(huán)節(jié)的篩查及防護(hù)，另一方面重新制定了機(jī)上的清潔、衛(wèi)生、服務(wù)乃至行為準(zhǔn)則等一系列全新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　比如美國(guó)達(dá)美航空幾個(gè)月來(lái)一直強(qiáng)調(diào)其為旅客提供安全靈活的出行，阿聯(lián)酋航空此前宣布推出了登機(jī)前快速病毒檢測(cè)服務(wù)，越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始將佩戴口罩類(lèi)防護(hù)措施作為強(qiáng)制性規(guī)范在飛行過(guò)程中實(shí)施。而簡(jiǎn)化并更強(qiáng)調(diào)健康便捷的航空餐食服務(wù)、包含個(gè)人清潔用品的健康包類(lèi)產(chǎn)品則越來(lái)越多成為航空公司在宣傳自身機(jī)上服務(wù)時(shí)的賣(mài)點(diǎn)。

　　“國(guó)家和運(yùn)營(yíng)人在采取行動(dòng)讓世界重新起飛之時(shí)，既需要自主性，也需要確定性。因此，理事會(huì)航空恢復(fù)工作隊(duì)的指導(dǎo)方針旨在兩者兼顧，既作為共同參考，同時(shí)也保持變通性。需要將其理解為一種‘活指導(dǎo)’，隨著我們監(jiān)測(cè)進(jìn)展情況并重新連接世界，將根據(jù)最新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)這些指導(dǎo)方針不斷進(jìn)行更新?！崩硎聲?huì)航空恢復(fù)工作隊(duì)主席、法國(guó)駐國(guó)際民航組織理事會(huì)代表Philippe Bertoux表示，“這些指導(dǎo)方針將促進(jìn)全球范圍內(nèi)對(duì)于COVID-19相關(guān)航空措施的趨同、相互承認(rèn)和協(xié)調(diào)。它們旨在支持以安全、安保和可持續(xù)的方式重啟和恢復(fù)全球航空旅行?！?/p>

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