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據(jù)VOX報道，由于新冠疫情危機以及隨之而來的經(jīng)濟危機，航空旅行正處于一場巨變之中，乘坐飛機的人數(shù)直線下降。國際機場協(xié)會(Airports Council International)預(yù)計，航空業(yè)僅今年一年就損失了46億名乘客，虧損近1000億美元。

　　圖：3-5月美國TSA旅客安檢數(shù)字變化

　　現(xiàn)在，航空業(yè)正試圖弄清楚接下來會發(fā)生什么，以及飛行體驗將如何演變。Recode就未來的航空旅行與十幾位專家進行了討論。可以預(yù)見的是，航空旅行將經(jīng)歷一系列的變化，包括加強對環(huán)境衛(wèi)生和空氣凈化的關(guān)注，在安檢處進行健康篩查，以及更多基于面部識別的登機方式。部分專家還提到了可以測量人們在候機樓和登機區(qū)之間的社交距離的監(jiān)控技術(shù)。目前還不清楚這些變化是否足以讓乘客有信心重返藍天，也許永遠也無法回到疫情前的航空盛況了。

　　改變一：客艙構(gòu)造或改變

　　當(dāng)你再次乘坐飛機時，你可能會注意到一些變化，比如中間的座位被鎖住不出售，必須佩戴口罩等等。航空公司也可能會決定先讓經(jīng)濟艙乘客登機，以防止過道堵塞。未來幾個月，機艙內(nèi)的設(shè)計可能會發(fā)生更劇烈的變化，尤其是在航空公司想方設(shè)法讓乘客在飛行時感覺更舒適的情況下。比如把中間的座位挪開，或者重新安排座位布局，以便盡量減少與他人的接觸。設(shè)計師們已經(jīng)在構(gòu)思概念了。

　　飛機工程師弗洛里安·巴約特(Florian Barjot)設(shè)計了一種名為PlanBay的東西，它的特點是將透明面板安裝在中間的座位上，并從椅背向上延伸，在座位之間形成一種屏障。Barjot解釋說，這個想法是為了減少飛沫的擴散，同時確保機組人員仍然可以看到整個機艙內(nèi)發(fā)生了什么。

　　意大利飛機內(nèi)飾制造商Aviointeriors提出了另一個想法，將中間的座椅向后翻轉(zhuǎn)，然后使用透明面板來分隔乘客之間的空間。這種設(shè)計的缺點是，坐在后排的人會與后面一排的乘客面對面。該公司的首席執(zhí)行官保羅·德拉戈(PaoloDrago)告訴Recode，幾家航空公司已經(jīng)對另一種機型的原型機產(chǎn)生了興趣。這種機型將使用現(xiàn)有的座椅模型，但在座椅上方和兩側(cè)安裝透明護罩。

　　圖源：Aviointeriors

　　Collins Aerospace內(nèi)飾產(chǎn)品和售后服務(wù)副總裁格蘭特韋斯特(Grant West)在給Recode的電子郵件中說，一些航空公司可能會考慮更換飛機內(nèi)部使用的材料。目前，他的團隊正在研究能夠抑制病原體的材料，包括一些一次性的覆蓋物，這些覆蓋物可以覆蓋高接觸區(qū)域，比如座椅、腰帶、餐盤和扶手。

　　改變二：非接觸式交互

　　隨著新冠疫情大流行的持續(xù)，航司和機場將會采取措施盡可能地減少旅客與公共設(shè)施和機場員工的接觸。其中一種方式是，借助新技術(shù)減少在機場等待的時間。

　　美聯(lián)航已經(jīng)在測試一種非接觸式行李標簽方法，乘客在登機前登記行李，然后在機場用二維碼和智能手機確認行李。航空公司也可以選擇使用生物識別技術(shù)，比如面部識別，來確認乘客在行李運送過程中的身份，同時使用永久性的RFID標簽。

　　國際機場理事會項目與服務(wù)部門的副主任Antoine Rostworowski說:“乘客的非接觸式選擇將會加速發(fā)展，生物識別技術(shù)絕對是其中之一?，F(xiàn)在，政府和監(jiān)管機構(gòu)有了一種額外的動力，來更迅速地研究這個問題，并找到解決方案。”

　　在新冠疫情前，一些美國航空公司就在部分國際航班上安裝了生物識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了美國海關(guān)和邊境保護局(US Customsand Border Protection)維護的數(shù)據(jù)庫，以及NEC公司的算法。NEC告訴Recode，當(dāng)人們戴著口罩時，普通的面部識別系統(tǒng)可能很難識別出身份，但NEC的系統(tǒng)卻仍然可以識別戴著口罩的旅客身份，盡管準確度略有下降。

　　改變?nèi)焊呖萍冀】岛Y查

　　當(dāng)旅客到達安檢處時，他們需要做好準備接受可能的健康檢查，包括體溫檢查和有關(guān)可能癥狀的問題。Recode采訪的專家對僅靠發(fā)燒檢測的衡量標準持懷疑態(tài)度，美國公民自由聯(lián)盟(ACLU)已經(jīng)就依賴熱成像或溫度掃描槍等技術(shù)的發(fā)燒檢測系統(tǒng)的風(fēng)險發(fā)出了警告。畢竟，也有無癥狀感染者的存在。

　　據(jù)《華爾街日報》消息人士稱，倫敦希思羅機場最近宣布進行基于熱輻射的溫度檢測試驗，美國運輸安全管理局(TSA)預(yù)計也將開始進行同樣的試驗。美國運輸安全管理局的一位發(fā)言人告訴Recode，“目前還沒有就機場的具體健康檢查措施做出決定?！?/p>

　　生物識別技術(shù)的應(yīng)用可能會擴展到機場安檢以外的領(lǐng)域。面部掃描還可以幫助推進機場商店的非接觸式支付，以及管理進入VIP休息室的人員。據(jù)報道，一些機場，包括拉斯維加斯和邁阿密的機場，正在重新利用這些工具來測量社交距離，避免大量人群的涌入。

　　改變四：尋找機場新定位

　　此外，還需要重新考慮機場本身的實際用途。近年來，機場投入了數(shù)十億美元，將機場改造成令人眼花繚亂的購物式商場，吸引旅客提前到達候機樓，讓旅客有更多的時間在候機樓的商場里吃飯逛街購物。

　　然而，隨著疫情的發(fā)生，以后可能很難見到在機場候機樓排隊購物的場面了。

　　有人說，這次的新冠疫情可能會開啟監(jiān)控和航空旅行的新時代。這次疫情帶來的轉(zhuǎn)變，或許不亞于9/11事件后航空業(yè)發(fā)生的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，更徹底的轉(zhuǎn)變不會在一夜之間發(fā)生。人們需要時間，來重拾對航空旅行的信心。ACI估計，商業(yè)航班將需要數(shù)年時間才能恢復(fù)到2019年水平。

　?。ň幾g自Vox網(wǎng)站作者Rebecca Heilweil ：The pandemic could change air travel forever）

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