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美國航空業(yè)復(fù)蘇有多難？這幾個(gè)指標(biāo)說明一切

　　WOLF STREET網(wǎng)站創(chuàng)始人、經(jīng)濟(jì)分析師Wolf Richter近日發(fā)表文章稱，隨著市場情緒遭受第二波衛(wèi)生事件的打擊，機(jī)票銷售再度下滑，美國航空業(yè)難實(shí)現(xiàn)v型復(fù)蘇。

　　美聯(lián)航(UAL.US)于美東時(shí)間7月7日向SEC提交的報(bào)告顯示，隨著病例在美國和其他國家的激增，出行需求下降，美國國內(nèi)和國際航班的機(jī)票銷售再次下滑。

　　美聯(lián)航的報(bào)告提供了以下兩張“所有航空公司和銷售渠道”的機(jī)票銷售圖表，這些圖表根據(jù)Direct data Solutions(DDS)截至7月2日的數(shù)據(jù)繪制。圖表顯示了美國國內(nèi)和國際航班的全行業(yè)機(jī)票銷售較去年同期下降的百分比(以7天移動(dòng)平均線計(jì)算)。

　　第一張圖顯示了美國國內(nèi)航班機(jī)票銷售的下降情況，藍(lán)線表示客運(yùn)量，紫線表示以美元計(jì)算的行業(yè)收入。

　　第二張圖表顯示了購買國際機(jī)票的乘客數(shù)量的下降情況。

　　因此，任何機(jī)票銷售V型復(fù)蘇的幻想已經(jīng)破滅。

　　受確診比例數(shù)激增影響的可能不只是航空公司。但航空公司已經(jīng)在邊緣搖搖欲墜。

　　日前，美國美聯(lián)航公司宣布，其36000名美國員工(占美國員工的近一半)將在10月1日或以后面臨“非自愿休假”。而此前，根據(jù)CARES Act的規(guī)定，政府為航空公司提供250億美元工資補(bǔ)助，但要求航空公司不能在10月之前強(qiáng)迫任何員工非自愿休假。

　　美國聯(lián)邦法律要求雇主在大規(guī)模裁員前至少提前60天向雇員發(fā)出警告，即所謂的警告通知。

　　美聯(lián)航“非自愿休假”的員工將包括1.5萬名空乘人員、1.1萬名客服和登機(jī)口工作人員、5500名維修人員和2250名飛行員。美聯(lián)航表示，10月1日還將裁減1300名管理和支持人員。

　　現(xiàn)實(shí)情況是，在旅行需求如此低迷的環(huán)境下，美聯(lián)航無法在10月1日之后繼續(xù)維持現(xiàn)有的工資水平。該公司表示，在進(jìn)行了數(shù)月的成本削減和融資之后，強(qiáng)制休假是最后的手段。

　　達(dá)美航空(DAL.US)在6月底告知飛行員，它將向2，558名飛行員(占其飛行員總數(shù)的近20%)發(fā)出強(qiáng)制休假的警告通知。上周，達(dá)美航空表示，由于需求不足，可能會削減原定8月份的航班數(shù)量。

　　所有航空公司都在試圖通過自愿離職的方式來裁員，并提供遣散費(fèi)和提前退休福利，以促使員工自愿離開公司。在接下來的幾周內(nèi)，隨著10月1日之前的60天期限的臨近，更多的航空公司將會效仿美聯(lián)航宣布大規(guī)模裁員。

　　衛(wèi)生事件再次爆發(fā)導(dǎo)致的機(jī)票銷售大量下滑尚未反映在美國運(yùn)輸安全管理局(TSA)的美國機(jī)場檢查站安檢人數(shù)中。與去年同期相比，美東時(shí)間7月7日該人數(shù)仍下跌了74.4%。自4月份的低點(diǎn)以來，美國機(jī)場安檢人數(shù)一直在上漲，但速度極慢。

　　TSA檢查點(diǎn)安檢人數(shù)是一個(gè)滯后指標(biāo)。這些人通常是幾周或幾個(gè)月前買的票。近幾天購票量的下降將在未來的TSA安檢人數(shù)中反映出來:

　　衛(wèi)生危機(jī)已經(jīng)爆發(fā)四個(gè)月了，航空公司的載客量仍然只有去年同期的四分之一，這些公司很難堅(jiān)持下去。

　　美聯(lián)航公司表示，盡管大幅削減了成本和產(chǎn)能，但它仍然每天需要花費(fèi)4000萬美元，即每月12億美元。該公司還表示，從10月1日起，無法指望政府進(jìn)一步幫助公司支付工資成本。該公司還表示，年初至今，已有2.6萬名員工參加了自愿離職計(jì)劃。

　　美國七大航空公司——阿拉斯加航空(ALK.US)、美國航空(AAL.US)、達(dá)美航空、捷藍(lán)航空(JBLU.US)、西南航空(LUV.US)、Spirit Airlines(SAVE.US)和美聯(lián)航——的WOLF STREET航空指數(shù)依然低迷，較2020年1月中旬的繁榮時(shí)期下跌49%，較2018年1月的繁榮時(shí)期下跌60%:

　　自1月中旬以來，這七家航空公司的市值都出現(xiàn)了暴跌，但截至美東時(shí)間7月8日收盤時(shí)，它們的市值下降幅度略有不同:美聯(lián)航市值下跌59%，達(dá)美航空下跌57%，美國航空下跌50%，Spirit Airlines下跌50%，捷藍(lán)航空下跌48%，阿拉斯加航空下跌46%，西南航空下跌35%。

　　客運(yùn)量的恢復(fù)將是一個(gè)漫長而艱難的過程。除了與大流行有關(guān)的問題之外，現(xiàn)在還有一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題:商務(wù)旅行是航空公司最賺錢的部分，但在很長一段時(shí)間內(nèi)可能無法完全恢復(fù)，因?yàn)楣粳F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，視頻會議和視頻聊天可以有效地取代許多航程。

　　當(dāng)然，在衛(wèi)生事件消失后，商務(wù)旅行會有所恢復(fù)，但會比以前少很多。減少航行能為公司節(jié)省了大量的時(shí)間和金錢。但對航空公司來說，這是一個(gè)長期的無底洞。

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