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　　自2004年開始，因首都機(jī)場(chǎng)空域資源滿負(fù)荷，開始限制支線航空。時(shí)隔15年，北京首都機(jī)場(chǎng)重啟支線航空，國(guó)產(chǎn)支線噴氣客機(jī)ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機(jī)場(chǎng)雖然沒有國(guó)內(nèi)支線航班，但是有國(guó)際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機(jī)飛的烏蘭烏德往返北京的航班。

　　7月10日，國(guó)航引進(jìn)的首架ARJ21客機(jī)正式首航，執(zhí)行CA1109/1110航班，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國(guó)東南三大航同時(shí)引進(jìn)ARJ21客機(jī)后第一個(gè)首航的。

　　ARJ21客機(jī)被航空愛好者膜為“阿嬌”，是咱們國(guó)家勵(lì)精圖治多年研發(fā)的噴氣支線客機(jī)，與我們熟悉的150座級(jí)的波音737、空客A320單通道干線客機(jī)不同，阿嬌主要的任務(wù)是農(nóng)村包圍城市，所以客艙不用太講究，有兩款客艙供買家選，78座帶商務(wù)艙的和90座全經(jīng)濟(jì)艙的，國(guó)航選裝的是90座全經(jīng)濟(jì)艙客艙構(gòu)型。阿嬌還有貨運(yùn)型和公務(wù)型，這里不一一敘述了。

　　從外觀看，個(gè)子不高身著國(guó)航涂裝的“阿嬌”，與國(guó)航的機(jī)群停放在一起，不仔細(xì)看不容易一眼識(shí)別；

　　ARJ21的機(jī)身粗壯，不像是支線飛機(jī)模樣，這種機(jī)身外形與曾經(jīng)一款著名的干線客機(jī)MD-80系列一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)后置大大降低了機(jī)身高度。這也是國(guó)航飛行總隊(duì)第三款發(fā)動(dòng)機(jī)后置、高尾翼的機(jī)型。（猜猜前兩款）

　　登上客梯，幾步來到艙門口，不少排隊(duì)進(jìn)客艙的乘客，拿出手機(jī)與“阿嬌”合影，不斷囑咐要把國(guó)旗拍進(jìn)去。

　　“您好，歡迎登機(jī)！”迎賓的乘務(wù)員指引乘客進(jìn)入機(jī)艙，這條航線的多數(shù)乘客經(jīng)常往返北京和錫林浩特之間，對(duì)于坐慣了737飛機(jī)的他們來說，這款飛機(jī)的2-3作為布局很新鮮。

　　ARJ21過道寬48厘米，與主流窄體客機(jī)過道寬度相同，在支線飛機(jī)當(dāng)中是最寬敞的，想怎么走就怎么走，兩人錯(cuò)身而過，只要一人側(cè)身即可。

　　走進(jìn)客艙立刻就明白外觀為什么這么粗了，內(nèi)部空間是真寬敞，拉桿箱可以拉著走，而不會(huì)因?yàn)閷挾炔粔虮豢ㄗ。?米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機(jī)印象之一；

　　如果不說，你可能分不出這是737還是320.

　　坐到座位上，座椅的寬度、間距、舒適度超過當(dāng)今主流客機(jī)，寬敞舒適的座椅絕對(duì)是乘客的福音。很多支線航空對(duì)座椅的舒適度其實(shí)要求沒有這么高，阿嬌做成這樣寬敞的，也許就是為了在支線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的差異化優(yōu)勢(shì)，這是顛覆支線客機(jī)印象之二

　　ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會(huì)讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經(jīng)典系列，20寸登機(jī)箱放進(jìn)去妥妥的。

　　相比于之前的國(guó)產(chǎn)客機(jī)，ARJ21的進(jìn)步是劃時(shí)代的，舒適程度不遜于波音空客，當(dāng)然后艙的噪音有點(diǎn)大，性能也不輸干線客機(jī)。如此之大的進(jìn)步深感自豪，當(dāng)阿嬌從首都機(jī)場(chǎng)騰空而起的時(shí)候真的非常激動(dòng)。

　　2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會(huì)給出非常適合二人結(jié)伴或者一家三口出行的解釋。

　　但是這種布局的飛機(jī)在中國(guó)已經(jīng)消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機(jī)一樣。

　　因?yàn)?，總有一部分座椅不用跨過兩個(gè)人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。

　　參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機(jī)。

　　ARJ21是中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)不假，但設(shè)計(jì)靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9，一款殿堂級(jí)的航空工業(yè)產(chǎn)品，因定位清晰被市場(chǎng)認(rèn)可不斷放大終成一代名機(jī)。

　　DC-9家族系列飛機(jī)30年間從90座被逐漸拉長(zhǎng)的150座，同樣的還有737系列，從80座拉長(zhǎng)到200座。

　　1962年躍然紙上的DC-9是一款設(shè)計(jì)90座的小型短途飛機(jī)，1964年波音上馬737時(shí)，也是定位在這個(gè)級(jí)別。DC-9在大哥DC-8的設(shè)計(jì)理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局，這種布局成為麥道結(jié)構(gòu)，從DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90后麥道并入波音后的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續(xù)。

　　借用首航機(jī)長(zhǎng)的一句廣播詞：“由中國(guó)自主設(shè)計(jì)的民用客機(jī)帶著五星紅旗飛上藍(lán)天，我們?yōu)椤爸袊?guó)制造”而驕傲，更以用這樣的方式致敬“中國(guó)力量”而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國(guó)客機(jī)翱翔的軌跡；薪火相傳、奉獻(xiàn)堅(jiān)守，國(guó)航將秉承中國(guó)民航人的精神血脈，擔(dān)當(dāng)夢(mèng)想的強(qiáng)勁雙翅，守護(hù)五星紅旗飛得更高、更遠(yuǎn)。”

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