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　　休閑客運(yùn)需求或在疫情結(jié)束后迎來(lái)“報(bào)復(fù)性反彈”

　　如今，全球各地的跨境旅行需求基本在政策和航線的限制下，被極度壓制。主觀上，人們的出行信心尚未恢復(fù)，客觀上，現(xiàn)有的入境隔離以及航線削減，致使出行變成了一件并不輕松的事情。受此影響，尤其以境外游客為主的旅游市場(chǎng)遭受到了前所未有的沖擊。以泰國(guó)為例，目前入境的游客每月尚不足百人。

　　旅游出行雖然根據(jù)個(gè)體的不同有很強(qiáng)的彈性，很難說(shuō)有剛需的旅行特點(diǎn)，但旅游所帶來(lái)的體驗(yàn)卻是其他消費(fèi)很難替代的。疫情下，歐美各國(guó)的零售業(yè)和家居市場(chǎng)迎來(lái)一波小陽(yáng)春。因居家時(shí)間的增加，人們將壓抑的旅游消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘钇焚|(zhì)的商品消費(fèi)?？Х葯C(jī)、健身器材等增長(zhǎng)迅猛。這種現(xiàn)象說(shuō)明旅游的消費(fèi)群體依然堅(jiān)挺，只待合適時(shí)間的到來(lái)。隨著疫情時(shí)間的延續(xù)，不斷被擠壓的旅游市場(chǎng)，必然會(huì)在疫情結(jié)束后迎來(lái)一波報(bào)復(fù)性的反彈。疫情持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，反彈越劇烈。

　　而且通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)重大疫情事件后，人們反而更加珍惜與重視出游的珍貴。以中國(guó)疫情復(fù)蘇的實(shí)踐來(lái)看，各地的旅游目的地市場(chǎng)也在通過(guò)各種市場(chǎng)手段極力刺激需求的恢復(fù)。此時(shí)價(jià)格等經(jīng)濟(jì)因素也將起到刺激反彈的作用。

　　可以預(yù)見(jiàn)，全球疫情宣告結(jié)束后的這波個(gè)人跨境休閑熱潮，或?qū)⒖赡軙?huì)成為航司所面臨的第一個(gè)后疫情時(shí)代機(jī)遇。

　　兩艙客源的減少，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙或成為行業(yè)新寵

　　目前，對(duì)于全服務(wù)航司來(lái)說(shuō)，“兩艙”客源最為重要的獲客渠道仍然是公司客戶(hù)為主。以洲際重點(diǎn)城市間的航線為例，為了最大限度提升航線收入，在機(jī)艙艙位布局上，這一類(lèi)的洲際航線中，甚至超三分之一的機(jī)艙都分配給兩艙艙位。因?yàn)閮膳撆撐粏挝幻娣e的收入甚至可以達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙的5-7倍之多。因此洲際航線一直都有兩艙補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)艙之說(shuō)。在全球最長(zhǎng)航線主打商務(wù)需求的新加坡-紐約航線，甚至都未設(shè)置經(jīng)濟(jì)艙位，其服務(wù)與商務(wù)市場(chǎng)的用意更是顯而易見(jiàn)。

　　未來(lái)，隨著客源的減少，重新改變機(jī)艙艙位設(shè)置，引入全新的艙位體系，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的新寵。如果航司將富裕的商務(wù)艙作為調(diào)整更換為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，這樣不僅能夠彌補(bǔ)高端商務(wù)客源減少所帶來(lái)的損失，而且能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供更為豐富的產(chǎn)品體驗(yàn)，滿(mǎn)足部分注重出行體驗(yàn)及質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性平衡乘客的升級(jí)需求，同時(shí)也兼顧到未來(lái)休閑旅游市場(chǎng)。從目前部分成功航司的實(shí)踐來(lái)看，考慮到上座率和折扣價(jià)格因素，好的超經(jīng)座位產(chǎn)品口碑及單位面積收益有時(shí)甚至高過(guò)同類(lèi)別公務(wù)艙，不失為航司的一個(gè)可選項(xiàng)。

　　根據(jù)漢莎航空在疫情前所發(fā)布的一份報(bào)告，超經(jīng)艙從每平米收益看是所有機(jī)艙產(chǎn)品中收入最高的艙位。平均的每平米收益要比商務(wù)艙高出6%，比經(jīng)濟(jì)艙高出33%。對(duì)于想追求更好舒適度的休閑旅客以及受差旅預(yù)算削減而無(wú)法再搭乘商務(wù)艙的公司客戶(hù)而言，超經(jīng)艙的推出，無(wú)疑或是疫情后最為合適的選擇。

　　前不久，一直以高端奢華著稱(chēng)，堅(jiān)持不設(shè)置超經(jīng)艙位的阿聯(lián)酋航空也開(kāi)始改裝現(xiàn)有的機(jī)艙座位，有史以來(lái)第一次推出了富有特色的超經(jīng)產(chǎn)品。相信未來(lái)，會(huì)有更多的航司參照做出類(lèi)似改變。每架航班超經(jīng)座位的數(shù)量也會(huì)得到顯著增加。這對(duì)于疫情后的市場(chǎng)而言，將會(huì)是一次針對(duì)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)及貼近需求的有益嘗試。

　　窄體機(jī)洲際航線成為航司更加務(wù)實(shí)的選擇

　　除了機(jī)艙艙位布局的調(diào)整外，航司機(jī)隊(duì)所選擇的飛機(jī)種類(lèi)也會(huì)因疫情后客源的變化而調(diào)整。但這種調(diào)整所付出的成本和難度要更大。近一年的疫情中，諸如A380，波音777之類(lèi)的寬體客機(jī)無(wú)疑遭受到了最為巨大的影響。英航、澳洲航空紛紛永久停飛了經(jīng)典的空中女皇波音747，達(dá)美永久性提前退役了機(jī)隊(duì)中所有波音777機(jī)型。目前仍在飛行中的寬體機(jī)數(shù)量不足疫情前的三分之一。長(zhǎng)期的沖擊更反映到寬體機(jī)的二手交易價(jià)格。根據(jù)Cirium的調(diào)研，寬體機(jī)的價(jià)值在疫情中遭受到了最為嚴(yán)重的沖擊。機(jī)齡較大的波音777以及空客A330的二手市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)較疫情之前下降了20%-25%左右?？梢灶A(yù)見(jiàn)，寬體機(jī)市場(chǎng)供大于求的狀況在短期內(nèi)仍將繼續(xù)持續(xù)。波音更是表示，計(jì)劃2021年整合其南卡羅來(lái)納州工廠的787夢(mèng)幻客機(jī)（787 Dreamliner）生產(chǎn)線，進(jìn)一步削減已經(jīng)減少的波音787飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃，以求在需求疲軟的情況下降低成本。此外，此外，波音還計(jì)劃在2022年停止制造其標(biāo)志性的波音747。寬體機(jī)在航空市場(chǎng)曾經(jīng)的輝煌或許在疫情后都很難再見(jiàn)。

　　未來(lái)，面對(duì)需求的減少，運(yùn)營(yíng)成本更低，航程更遠(yuǎn)的的新型窄體機(jī)或成為市場(chǎng)的“新寵”。得益于科技和節(jié)油的進(jìn)步，波音和空客在近些年紛紛推出了諸如737MAX以及A321neoLR/A321XLR系列的超遠(yuǎn)航程窄體機(jī)。尤其是A321XLR所具備的8500km航程，更是可以覆蓋現(xiàn)有全球99%的航線需求。在去年8月曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于A321XLR機(jī)型對(duì)于未來(lái)航空市場(chǎng)革命性變革的沖擊，為很多中小航司以及客源不足以支持寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)的洲際點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛市場(chǎng)帶來(lái)新機(jī)遇。如今看來(lái)，疫情更是將此類(lèi)機(jī)型的市場(chǎng)熱度繼續(xù)推高。

　　由于通用部件多，這一類(lèi)在成熟機(jī)型基礎(chǔ)改良的超遠(yuǎn)航程窄體飛機(jī)除了售價(jià)優(yōu)勢(shì)外，還具有維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本低、飛行員以及機(jī)組機(jī)型轉(zhuǎn)換成本低，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的硬件要求低的優(yōu)勢(shì)。如果一架空客A330替換為A321LR系列機(jī)型，座位數(shù)相應(yīng)減少40%，更高的上座率，進(jìn)而更適合疫情后萎縮的市場(chǎng)需求。這些特點(diǎn)所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)靈活性以及低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)都有助于其成為航司擺脫疫情的利器，提高客座率和航線盈利水平，對(duì)于重點(diǎn)商務(wù)航線中，更可在不犧牲飛行班次的情況下保持穩(wěn)定的收入，尤其會(huì)受到低成本航司（LCC）的熱捧。

　　隨著新機(jī)型的不斷交付，未來(lái)運(yùn)營(yíng)更加靈活的長(zhǎng)遠(yuǎn)航程窄體機(jī)，或許會(huì)更多出現(xiàn)在世界各地的機(jī)場(chǎng)。

　　低成本航空擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)遇期

　　與以商務(wù)客為核心的美國(guó)三大航、漢莎、英航以及新加坡航空不同，由于對(duì)商務(wù)客源的低依賴(lài)度，低成本航司們所受到的疫情影響和沖擊更小。這種特點(diǎn)即使在目前疫情仍未結(jié)束之時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　2019年，以西南航空、捷藍(lán)航空、精神航空、Allegiant、瑞安航空以及Wizz航空為代表的低成本航司，商務(wù)出行的收入創(chuàng)造了35%的總營(yíng)收。更為典型的Allegiant以及WizzAir，商務(wù)客源占比甚至低至7%-10%。而全服務(wù)航司中，巴克萊銀行預(yù)計(jì)這一比例在50%左右。美國(guó)最大規(guī)模的低成本航司，西南航司成為六大航中唯一沒(méi)有在疫情中進(jìn)行大規(guī)模裁員的航司，其經(jīng)營(yíng)狀況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　中國(guó)低成本航司的代表春秋航空的復(fù)蘇勢(shì)頭也遠(yuǎn)好于其他中國(guó)航司。在國(guó)內(nèi)全行業(yè)僅為去年同期75%的8月，春秋國(guó)內(nèi)客運(yùn)毅然投入37.7億座公里，同比增長(zhǎng)50.32%，航班上座率也一直保持在85%左右，如今已基本恢復(fù)至疫情前的客運(yùn)水平。低成本航司這樣的復(fù)蘇勢(shì)頭無(wú)疑為市場(chǎng)打了一針強(qiáng)心劑。

　　即使在疫情前，低成本航空的模式已經(jīng)開(kāi)始在世界各地成為航空大眾化的主力。根據(jù)中國(guó)民航管理干部學(xué)院社科系副教授李桂進(jìn)的研究，2015年至2019年的五年間，北美LCC的市場(chǎng)份額從29%增長(zhǎng)到32%，歐洲由33%增長(zhǎng)至39%。目前，在歐洲三小時(shí)以?xún)?nèi)的航線上，低成本航司更是牢牢占據(jù)超80%以上的市場(chǎng)份額。疫情出現(xiàn)所導(dǎo)致的商務(wù)市場(chǎng)沖擊，無(wú)疑會(huì)加強(qiáng)這一市場(chǎng)趨勢(shì)。

　　此外，面對(duì)疫情后客運(yùn)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的萎縮，降成本成為了航空業(yè)生存的關(guān)鍵，在這一點(diǎn)上低成本航司由于其較低的利潤(rùn)率，一直對(duì)成本的高度敏感，其經(jīng)營(yíng)模式更能契合疫情后的市場(chǎng)環(huán)境。不久前，美國(guó)一家低成本航司捷藍(lán)航空宣布將在明年開(kāi)通紐約至倫敦的洲際航線，其在美西的總部也從長(zhǎng)島轉(zhuǎn)移至國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)更為發(fā)達(dá)的洛杉磯。這些變化，都在顯示低成本航司甚至開(kāi)始布局利潤(rùn)更為豐富的洲際航線市場(chǎng)。未來(lái)，低成本航司是否會(huì)開(kāi)始擠占全服務(wù)航司的市場(chǎng)空間？是否會(huì)有更多的全服務(wù)航司開(kāi)始進(jìn)軍或投入更多的資源在其低成本市場(chǎng)？值得我們關(guān)注。

　　常旅客計(jì)劃和機(jī)票政策將更加親民和靈活

　　疫情前，常旅客計(jì)劃以及機(jī)票產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都更加傾向照顧商務(wù)客戶(hù)的出行高頻率和時(shí)間靈活性的需求。航司通過(guò)常旅客計(jì)劃的高級(jí)權(quán)益和福利，增強(qiáng)高端商務(wù)客對(duì)其品牌的忠誠(chéng)度。航司在很多細(xì)節(jié)層面都能看出對(duì)商務(wù)客的用心。

　　未來(lái)，隨著商務(wù)市場(chǎng)的萎縮，高頻率的商務(wù)出行或?qū)⒋鬄闇p少。這無(wú)疑會(huì)使原有高端乘客與航司間的良性互動(dòng)或許會(huì)受到影響。針對(duì)休閑游的崛起，航司可能應(yīng)該思考將客戶(hù)服務(wù)的資源和重心做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。僅2018年，美國(guó)三大航所支付的機(jī)票中介代理費(fèi)用就高達(dá)7億美元，并且大部分都投入到國(guó)際航線的機(jī)票銷(xiāo)售。代理費(fèi)用在某些航線機(jī)票占比甚至達(dá)到40%。這些傳統(tǒng)以服務(wù)公司客戶(hù)為主的機(jī)票代理市場(chǎng)，未來(lái)航司是否仍值得投入如此巨大的資源？

　　如果想在疫情后占得市場(chǎng)先機(jī)，則需要考慮延長(zhǎng)會(huì)籍以及里程有效期，降低會(huì)員等級(jí)的保級(jí)條件，重新審視現(xiàn)有的會(huì)員體系，將更多原有僅限于商務(wù)客的福利更多惠及其他類(lèi)別乘客。

　　“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，這種對(duì)待客源的變化，至少在中短期內(nèi)會(huì)成為航司增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。

　　在這方面，同樣備受疫情打擊的酒店業(yè)的做法或許可以借鑒。目前，全球各大酒店集團(tuán)，面對(duì)不足五成的入住率，紛紛采用提供入住積分獎(jiǎng)勵(lì)，雙倍保級(jí)房晚，免費(fèi)取消預(yù)訂，降低酒店會(huì)籍保級(jí)要求、與其他品牌匹配會(huì)員等級(jí)的方式努力爭(zhēng)取珍貴的常旅客市場(chǎng)。目前萬(wàn)豪、希爾頓以及凱悅集團(tuán)之間即使行業(yè)狀況如此慘淡但對(duì)會(huì)員資源的爭(zhēng)奪卻已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

　　這一做法也正是預(yù)計(jì)到未來(lái)仍將持續(xù)的行業(yè)低迷，盡可能以最低的成本來(lái)維護(hù)加強(qiáng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度，布局未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　與之類(lèi)似，今年9月，美國(guó)三大航司陸續(xù)宣布全部取消境內(nèi)航班的改簽及退票費(fèi)用。這一原來(lái)只針對(duì)高艙位旅客的權(quán)益史無(wú)前例的集體下放，對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了劇烈的影響。甚至不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為航司的改簽及退票費(fèi)或已經(jīng)成為行業(yè)歷史。但除了機(jī)票政策的變化后，其他領(lǐng)域的步伐目前來(lái)看還略顯太慢。

　　更多創(chuàng)新產(chǎn)品或?qū)⑼瞥?，航線網(wǎng)絡(luò)將更加注重休閑旅游目的地

　　近段時(shí)間，美聯(lián)航及西南航空的管理層都在不同場(chǎng)合表示，響應(yīng)旅游休閑需求正在成為航司調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)。這種運(yùn)力的調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始改變航空市場(chǎng)的格局。

　　2020年7月，丹佛機(jī)場(chǎng)盡管客運(yùn)量比去年同期下降65%，但卻歷史首次晉升為美國(guó)月度客運(yùn)量最大的機(jī)場(chǎng)。其他例如芝加哥、洛杉磯以及亞特蘭大等傳統(tǒng)的商務(wù)出行重點(diǎn)城市的排名都出現(xiàn)了不同層次的下降。由于丹佛周邊豐富的戶(hù)外旅游資源，這一現(xiàn)象其實(shí)正反映出疫情下旅客結(jié)構(gòu)由商務(wù)出行轉(zhuǎn)向個(gè)人休閑出行的變化。

　　對(duì)于今年夏季的航線，西南航空在游客集中的熱門(mén)旅游城市拉斯維加斯、鳳凰城、丹佛、鹽湖城、納什維爾、巴拿馬城以及佛羅里達(dá)各地增加了更多的航班。今年10月，美聯(lián)航宣布每日將增加28班從美國(guó)各地前往佛羅里達(dá)的航班數(shù)量。在剛剛結(jié)束的感恩節(jié)假期，全天美國(guó)航空從華盛頓里根機(jī)場(chǎng)出發(fā)的近半數(shù)航班都是飛往熱門(mén)度假地佛羅里達(dá)。不難看出，美國(guó)本土各旅游城市正成為當(dāng)下航司安排航線的重點(diǎn)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，航司根據(jù)市場(chǎng)需求變化，將更多的寬體機(jī)投入到海南航線。這也是航司對(duì)疫情下客觀需求變化的最新調(diào)整。

　　在這一領(lǐng)域，除了增加旅游目的地航班外，加強(qiáng)度假產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作也是航司增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)可能新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。不久前，一向以宣傳模式創(chuàng)新著稱(chēng)的阿拉斯加航空聯(lián)合萬(wàn)豪集團(tuán)推出了一項(xiàng)為期3天的夏威夷度假產(chǎn)品的促銷(xiāo)。在促銷(xiāo)期間，旅客可一站式享受機(jī)票的限時(shí)75折以及萬(wàn)豪旗下酒店的額外折扣。

　　這一模式的啟示，航司未來(lái)會(huì)有更大的空間在借助航空的平臺(tái)，配合相關(guān)旅游非航收入，開(kāi)拓新的市場(chǎng)。春秋航空長(zhǎng)期以來(lái)在日本市場(chǎng)的成功，也正是此模式的縮影。未來(lái)，例如定制化包機(jī)旅游航線，調(diào)整更適合個(gè)人出游的航線時(shí)刻都將是航司發(fā)力旅游市場(chǎng)的機(jī)遇。

　　一點(diǎn)思考

　　根據(jù)10月的一份問(wèn)卷顯示，52.6%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為全球航空業(yè)的完全恢復(fù)會(huì)在2024年及以后。在今年7月的同類(lèi)調(diào)查中，這一選項(xiàng)的比例僅為24%。疫情的持續(xù)確實(shí)日益在降低人民對(duì)航空業(yè)短期恢復(fù)的信心，或許這也是航空業(yè)又一個(gè)百年變局的開(kāi)端。

　　疫苗的研發(fā)可能盡快結(jié)束目前的疫情，但正如本文分析，疫情的后續(xù)影響尤其是部分商務(wù)出行市場(chǎng)的永久消失對(duì)行業(yè)的生存狀況所造成的壓力可能比我們所預(yù)計(jì)的要更加艱難。原有傳統(tǒng)依靠商務(wù)客源的精致高溢價(jià)模式可能并不能適應(yīng)疫情后的航空業(yè)。

　　本文所提出的艙位調(diào)整、機(jī)型變化、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整，常旅客以及機(jī)票產(chǎn)品的創(chuàng)新，可能僅僅是未來(lái)航空業(yè)改變的很小一部分。或許在疫情倒逼行業(yè)變革的大背景下，會(huì)有更多的新型航空產(chǎn)品和盈利模式出現(xiàn)。正如“潮水褪去，才知道誰(shuí)在裸泳”，更加精準(zhǔn)的布局和戰(zhàn)略調(diào)整，小市場(chǎng)也可以有大作為。相信經(jīng)歷了這次疫情的航空業(yè)也會(huì)具有更大的韌性來(lái)為新的“黃金時(shí)代”做好準(zhǔn)備。

　　面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求格局所可能發(fā)生的變革，我們是否準(zhǔn)備好了？

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