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操作流程 ：
1,SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，F(xiàn)ORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD后。船公司簽發(fā)MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，F(xiàn)OWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開后將貨物運達目的港。
5，F(xiàn)ORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據(jù)給國外客人。
7，義付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，F(xiàn)ORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關(guān)。
10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
這是國際貨代一般做法。

幾點解釋 ：
HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）
它們的區(qū)別是
1.HBL是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨
MBL是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨
2.HBL不管是到付還是預付，都可以給發(fā)貨人
MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發(fā)貨人
船務公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的
MBL的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就
是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的
4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

[Forwarders Cargo Receipt即FCR是“承運貨物收據(jù)”，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證特別授權(quán)的話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒有嚴格統(tǒng)一規(guī)定的Cargo Receipt不同，提單有嚴謹?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由于沒有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應該拿到錢了，因為你已經(jīng)失去了貨物。 B/L代表物權(quán)，是所有權(quán)憑證， cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權(quán)。 收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。 cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的實際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據(jù)要求--我實際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。

海運單(Sea Waybill)是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，已經(jīng)承運人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證

 海運單的作用是海運單是發(fā)貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨
物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個重要作用：
1）是承運人受到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)；
2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明

 海運單與海運提單的區(qū)別：
1） 海運單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有
提單上所記載的貨物，通過轉(zhuǎn)讓提單可以達到轉(zhuǎn)讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性
***由于海運單不是物權(quán)憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運單，
只需要確認自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨
2）在作為運輸合同證明方面的區(qū)別：海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當
的條款或者沒有并入有關(guān)國際組織或者民間團體為海運單制定的規(guī)則，則它只能作為托運人與承
運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，
承運人也不能依據(jù)海運單上記載的條款進行抗辯；而對于提單，當提單經(jīng)過轉(zhuǎn)讓到了收貨人手里
時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時也要承擔相應的責任
3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護合法受讓
提單的第三人，有必要強調(diào)提單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)；而海運單涉及的貿(mào)易不是
單證貿(mào)易，不涉及轉(zhuǎn)讓問題，因而沒有必要強調(diào)海運單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)

海運單的優(yōu)點：在一定條件下海運單具有迅捷、簡便、安全的特點
1、對發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：
1）海運單不一定寄給收貨人；
2）節(jié)省郵費；
3）免除了業(yè)務員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權(quán)單證的檢查；
4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務；
5）整個單據(jù)程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力；
6）當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給 新的收貨人
2、對承運人而言，在交貨方面減少風險：
   海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給
海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹慎處理
3、對收貨人而言
1）可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；
2）可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔保；
3）免除業(yè)務員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運中丟失的提單的檢查；
4）不再產(chǎn)生滯期費、倉租費
4、在單證本身的風險方面：由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險
5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：由于采用海運單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當事人

 請注意一般情況下船公司是不會簽發(fā)海運單的，海商法是比較袒護船東的，海運提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權(quán)利和義務多半是對船公司有利的條款。一旦出現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責任。那么海運單簽署后船東就自動喪失了抗辯的權(quán)利，也就是失去了條款的保護，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔責任的風險。由于海運單可以憑COPY件換提貨單因此安全性也不高，曾經(jīng)出現(xiàn)過冒領(lǐng)的情況。綜上所述，所以雖然海運單很方便卻不被廣泛使用的原因。

提單分海運提單和海運單兩種,一般我們都是拿的海運提單,這種提單可以背書轉(zhuǎn)給別人. 海運單又名SEAWAY BILL 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能TO ORDER 之類的, 非且不能轉(zhuǎn)讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關(guān)系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單。

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