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民航資源網(wǎng)2025年10月31日消息： 2025年前三季度，中國(guó)民航業(yè)的復(fù)蘇畫(huà)卷仍在徐徐展開(kāi)。六大核心上市機(jī)場(chǎng)——上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)和海南機(jī)場(chǎng)，相繼披露的“成績(jī)單”共同描繪了一幅“營(yíng)收普漲、利潤(rùn)分化”的復(fù)雜圖景。上海機(jī)場(chǎng)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，大灣區(qū)雙雄白云、深圳機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，而昔日的“國(guó)門(mén)”首都機(jī)場(chǎng)則仍在盈虧線上掙扎。這不僅是數(shù)字的較量，更是各機(jī)場(chǎng)在后疫情時(shí)代，圍繞樞紐定位、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、成本管控和戰(zhàn)略前瞻的一場(chǎng)深度博弈，深刻折射出中國(guó)航空業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)與亟待發(fā)掘的新增長(zhǎng)極。

　　綜合六大上市機(jī)場(chǎng)披露的2025年前三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，行業(yè)整體營(yíng)收延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，凈利潤(rùn)表現(xiàn)卻“冷暖不均”，頭部機(jī)場(chǎng)盈利能力強(qiáng)勁，部分機(jī)場(chǎng)則面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。六大上市機(jī)場(chǎng)披露的2025年前三季度總收入達(dá)到282.58億元，相較于2024年同期的267.88億元，增長(zhǎng)了5.49%。然而，盈利能力的差異化卻在加劇。六家機(jī)場(chǎng)歸母凈利潤(rùn)合計(jì)為34.07億元，雖較2024年同期的23.56億元有顯著提升，但增長(zhǎng)主要由少數(shù)頭部機(jī)場(chǎng)貢獻(xiàn)，行業(yè)內(nèi)部的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

上海機(jī)場(chǎng)：樞紐地位穩(wěn)固，非航業(yè)務(wù)成色十足

　　上海機(jī)場(chǎng)在前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入97.14億元，同比增長(zhǎng)5.69%；歸母凈利潤(rùn)高達(dá)16.34億元，同比大幅增長(zhǎng)35.98%，無(wú)論在營(yíng)收規(guī)模還是盈利能力上均遙遙領(lǐng)先。其強(qiáng)勁表現(xiàn)主要得益于上海國(guó)際航空樞紐地位的穩(wěn)固，以及非航空性收入的有力支撐。財(cái)報(bào)中特別提到，報(bào)告期內(nèi)相關(guān)免稅合同收入達(dá)到3.14億元，廣告合同收入1.7億元。這表明，在航空主業(yè)穩(wěn)步恢復(fù)的同時(shí)，上海機(jī)場(chǎng)正通過(guò)深化商業(yè)零售、廣告等高毛利業(yè)務(wù)，構(gòu)建了強(qiáng)大的盈利護(hù)城河。隨著國(guó)際航線的進(jìn)一步恢復(fù)，其免稅業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力仍值得期待。

白云機(jī)場(chǎng)：營(yíng)收凈利雙位數(shù)增長(zhǎng)，大灣區(qū)引擎動(dòng)力強(qiáng)勁

　　作為粵港澳大灣區(qū)的核心樞紐，白云機(jī)場(chǎng)交出了一份亮眼的答卷。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.97億元，同比增長(zhǎng)7.48%；歸母凈利潤(rùn)10.96億元，同比激增64.06%，增速在六大機(jī)場(chǎng)中名列前茅。財(cái)報(bào)將業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)歸因于“生產(chǎn)數(shù)據(jù)優(yōu)于上年同期，收入增加”。這背后是大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的體現(xiàn)，以及白云機(jī)場(chǎng)作為綜合性門(mén)戶樞紐功能的不斷強(qiáng)化。值得注意的是，其扣非凈利潤(rùn)為8.553億元，也實(shí)現(xiàn)了31.10%的穩(wěn)健增長(zhǎng)，顯示出主營(yíng)業(yè)務(wù)的扎實(shí)復(fù)蘇。

　深圳機(jī)場(chǎng)：業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)穩(wěn)健，展現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力

　　深圳機(jī)場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色，前三季度營(yíng)業(yè)收入38.39億元，同比增長(zhǎng)10.80%，營(yíng)收增速位居第一。歸母凈利潤(rùn)為4.68億元，同比增長(zhǎng)43.21%。財(cái)報(bào)指出，“2025年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)，盈利水平進(jìn)一步提升”。作為與高科技產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)緊密相連的機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)的業(yè)績(jī)充分反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的韌性與活力。其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~保持穩(wěn)定，顯示出良好的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

　廈門(mén)機(jī)場(chǎng)：小而美典范，盈利能力持續(xù)穩(wěn)定

　　廈門(mén)機(jī)場(chǎng)作為規(guī)模相對(duì)較小的區(qū)域性樞紐，展現(xiàn)了“小而美”的經(jīng)營(yíng)特色。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.23億元，同比增長(zhǎng)7.21%；歸母凈利潤(rùn)3.84億元，同比增長(zhǎng)3.53%。盡管利潤(rùn)增速相對(duì)平緩，但其盈利能力持續(xù)穩(wěn)定。財(cái)報(bào)顯示，其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要來(lái)源于航空主業(yè)的恢復(fù)。值得關(guān)注的是，其非經(jīng)常性損益中“金融資產(chǎn)產(chǎn)生的公允價(jià)值變動(dòng)損益”貢獻(xiàn)了近7000萬(wàn)元，顯示出公司在投資理財(cái)方面的積極運(yùn)作。

　　首都機(jī)場(chǎng)：巨額虧損大幅收窄，復(fù)蘇之路任重道遠(yuǎn)

　　作為曾經(jīng)的“中國(guó)第一空港”，首都機(jī)場(chǎng)的復(fù)蘇之路依然充滿挑戰(zhàn)。前三季度，公司營(yíng)業(yè)收入為42.05億元，同比增長(zhǎng)2.33%，但仍錄得凈虧損2.39億元。好消息是，相較于2024年同期4.60億元的凈虧損，虧損額已大幅收窄48.11%。財(cái)報(bào)解釋稱(chēng)，虧損收窄主要得益于“旅客吞吐量及飛機(jī)起降架次同比增加，導(dǎo)致航空性收入增加”。然而，龐大的折舊攤銷(xiāo)成本、高昂的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及國(guó)際航線恢復(fù)不及預(yù)期，依然是壓在首都機(jī)場(chǎng)身上的三座大山。如何有效控制成本、提升運(yùn)營(yíng)效率，將是其扭虧為盈的關(guān)鍵。

海南機(jī)場(chǎng)：利潤(rùn)大幅下滑，多元化經(jīng)營(yíng)面臨考驗(yàn)

　　海南機(jī)場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)令人意外。在營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.09%至32.80億元的情況下，其歸母凈利潤(rùn)卻從2024年同期的2.12億元驟降至0.64億元，同比下滑69.77%。財(cái)報(bào)將利潤(rùn)下滑歸因于“上年同期存在大額資產(chǎn)處置收益，本期無(wú)此事項(xiàng)”。扣除非經(jīng)常性損益后，其凈利潤(rùn)為-0.51億元，表明主營(yíng)業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。這反映出海南機(jī)場(chǎng)在剝離非核心資產(chǎn)后，其機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、免稅商業(yè)、地產(chǎn)等多元化業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同效應(yīng)和盈利能力尚未完全顯現(xiàn)，面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)。

　　綜合來(lái)看，2025年前三季度六大上市機(jī)場(chǎng)的財(cái)報(bào)揭示了三大趨勢(shì)：復(fù)蘇主旋律不變，但速度分化：依托強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地和樞紐地位的機(jī)場(chǎng)（如上海、白云、深圳）復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，而受?chē)?guó)際航線恢復(fù)進(jìn)度、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)等因素影響的機(jī)場(chǎng)（如首都）則復(fù)蘇相對(duì)緩慢。其次，非航業(yè)務(wù)成為盈利關(guān)鍵：上海機(jī)場(chǎng)的案例充分證明，免稅、廣告等高毛利非航業(yè)務(wù)是提升機(jī)場(chǎng)盈利能力的核心驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅是航空業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，更是商業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng)。再次，成本控制與精細(xì)化管理至關(guān)重要：對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)、海南機(jī)場(chǎng)等面臨盈利壓力的公司而言，如何在保證安全與服務(wù)質(zhì)量的前提下，有效控制折舊、人力等剛性成本，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，將是決定其能否走出困境的勝負(fù)手。

　　中金公司研報(bào)指出，伴隨近年來(lái)入境政策不斷優(yōu)化，“中國(guó)游”逐步興起；而隨著客流增長(zhǎng)及離境退稅政策的調(diào)整，“中國(guó)購(gòu)”亦給國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)新增長(zhǎng)動(dòng)力。機(jī)場(chǎng)口岸消費(fèi)或小幅受益“中國(guó)購(gòu)”，部分堵點(diǎn)仍需疏通。預(yù)期機(jī)場(chǎng)有稅和免稅都可受益于入境消費(fèi)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但目前來(lái)看對(duì)業(yè)績(jī)影響有限。有稅商業(yè)方面，機(jī)場(chǎng)商業(yè)并不缺乏外國(guó)人喜好商品品類(lèi)，但購(gòu)物時(shí)間、商店布局以及退稅資質(zhì)等可能仍構(gòu)成一定限制；免稅商業(yè)方面，中國(guó)機(jī)場(chǎng)免稅以香化品類(lèi)主導(dǎo)，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)店具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)但外國(guó)人并未對(duì)免稅客單形成有效拉動(dòng)，或與其消費(fèi)習(xí)慣相關(guān)。

　　隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的全面恢復(fù)以及消費(fèi)信心的進(jìn)一步提振，中國(guó)上市機(jī)場(chǎng)的整體業(yè)績(jī)有望繼續(xù)向好。然而，機(jī)場(chǎng)間的“馬太效應(yīng)”或?qū)⒏用黠@。那些能夠抓住樞紐建設(shè)機(jī)遇、深挖非航業(yè)務(wù)潛力并有效控制成本的機(jī)場(chǎng)，將在新一輪的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

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