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央廣網(wǎng)北京9月2日消息（記者張子雨 實習記者吳云祺）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，昨天，中國鐵路總公司公布了今年的期中考試成績，他們發(fā)布了《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》，在這份報告中，我們看到，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對比一季度也出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。

從客運方面來看，今年上半年，鐵總客運收入同比增加13.92%。隨著鐵路網(wǎng)的鋪開，高鐵出行越來越便利，以今年暑運為例，暑運62天，全國鐵路累計發(fā)送旅客5.5億人次，同比增長9.1%，創(chuàng)出鐵路暑運旅客發(fā)送新紀錄

不過，和客運的火熱相比，貨運業(yè)務(wù)則顯得有點冷清。報告顯示，今年上半年，鐵總的貨運收入1010.71億元，同比下降14.72%，降幅比去年有明顯擴大。貨運業(yè)務(wù)不佳，也導致鐵總運輸收入同比減少2.5%，上半年的虧損額接近73億元。

顯然，貨運數(shù)據(jù)不佳，和宏觀經(jīng)增速放緩有直接關(guān)系。廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長王先慶認為，鐵總的貨運業(yè)務(wù)不佳和宏觀經(jīng)濟環(huán)境有一定關(guān)系，同時，市場競爭環(huán)境的變化也是鐵總要認真面對的問題。

王先慶：“這幾年來還是有很多的傳統(tǒng)運輸企業(yè)一直在增長，盡管宏觀經(jīng)濟形勢沒有以前那樣高速增長，但總量依然是在擴大的，鐵路總公司里面更多的是模式的原因，不是一天兩天所能說的而是長期性的積累的問題。至于宏觀經(jīng)濟形勢和其他的因素，我覺得更多的是因為市場競爭的原因，其他的主體在快速的發(fā)展搶奪了它的市場份額，而且在速增長的新型物流業(yè)態(tài)替代了它的一些市場和客戶，所以在此消彼長的過程中沒有同步更新，所以它在自身的發(fā)展和扭虧上沒有多少變化?！?/span>

有業(yè)內(nèi)人士認為，從長期來看，隨著工業(yè)化的不斷深入，遠距離地調(diào)運工業(yè)生產(chǎn)所需的物資，經(jīng)濟性越來越差，所以鐵路貨運的總量長期來看必然會出現(xiàn)下降。王先慶認為，鐵路貨運量出現(xiàn)下降是大的趨勢，但我們也不能因此忽視對企業(yè)發(fā)展模式的認真思考。

王先慶：“中國的工業(yè)化已經(jīng)進入到后期，所以原來工業(yè)化進程所帶來的大量的原輔材料的需求一些產(chǎn)成品的運輸確實在下降，這件事實是客觀承認。正因為如此，原來傳統(tǒng)的長途的大批量的貨運確實有下降的趨勢，但是中國總的物流規(guī)模沒有出現(xiàn)長期下降或者停滯不前的現(xiàn)象，仍然處于增長狀態(tài)。所以從這個意義上來講，不能簡單地來用其它簡單地外在因素來弱化自身企業(yè)改革或者企業(yè)發(fā)展模式的反思?！?/span>

實際上，貨運量下降的問題已經(jīng)影響到了物流產(chǎn)業(yè)中的多家企業(yè)。除了鐵路貨運之外，受進出口貿(mào)易量持續(xù)下降、市場競爭加劇等因素影響，航空貨運市場增速也出現(xiàn)了進一步放緩的趨勢。

鐵總的期中成績單喜憂參半，在這當中，不少人都會有一種擔憂，那就是：鐵總的負債怎么辦。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，鐵總負債仍高達4.21萬億元，同比增長9.06%。近年來，鐵總的負債引起了不少人的關(guān)注，根據(jù)媒體報道，在2013年負債超過3萬億元后，今年一季度鐵總負債繼續(xù)增加，突破了4萬億元的大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士認為，鐵總的債務(wù)是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。另一方面，鐵總還擔負著大規(guī)模建設(shè)的任務(wù)。今年，鐵總計劃開工項目45個，鐵路計劃完成固定資產(chǎn)投資8千億元。今年前5個月，國家鐵路基本建設(shè)投資超過2100億元，同比增長11.8%。

國家行政學院教授張春曉建議，為了幫助鐵總更好地發(fā)展，引入戰(zhàn)略投資者非常必要。同時，從國企改革的角度來講，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還需要繼續(xù)發(fā)力。

張春曉：“鐵路貨物運輸?shù)脑鲩L從一個側(cè)面能反映出來實體經(jīng)濟的增長，鐵路貨運的虧損從某一個程度上說明供給式結(jié)構(gòu)性改革必須再進一步發(fā)力，我們的改革必須進一步落地。讓我們的實體經(jīng)濟再進一步的發(fā)展中找到增長點，這是宏觀反映的體現(xiàn)。同時也應該看到我們的國企改革還需要進一步的加速，鐵路總公司的改革已經(jīng)向前邁了一大步，但是貨運的改革急需要在在商業(yè)內(nèi)急速的推進，要以市場化的手段加大戰(zhàn)略投資者的領(lǐng)地，要更多地實現(xiàn)國有資產(chǎn)的融合發(fā)展?！?/span>

張春曉建議，化解鐵總的債務(wù)問題，可以通過尋找合作伙伴共同發(fā)展的方式來稀釋債務(wù)，降低鐵總的負擔，同時，也要細致地確定鐵總作為一家企業(yè)的權(quán)責，讓鐵總輕裝上陣。

張春曉：“鐵路總公司的行程在前期因為是國家投資，所以形成的債務(wù)是帶有國家性質(zhì)的債務(wù)，但是鐵總公司的成立它是變成市場化的行為，那在這種情況下國家要想辦法在宏觀和微觀兩個角度入手，宏觀上我們要對相應的債務(wù)進行相應的革職分析；微觀上我們要用其他行業(yè)的企業(yè)加大合作的力度，有更多的其他行業(yè)的國有企業(yè)和鐵總進行發(fā)展，這樣的話就能稀釋相應的債務(wù)，讓鐵總的負擔變得輕一些，讓它在市場中跑得快一些?！?/span>

對于鐵總的改革不能放任完全交給市場，也不能政府全部兜底。鐵總的債務(wù)也好業(yè)務(wù)也好，該屬于政府的政府一定要把它承擔起來，該屬于市場的要完完全全交給市場。比如說相應的公益類政府要多兜底，相應的商業(yè)類政府要完完全全的交給市場，要讓鐵總長得像企業(yè)。

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