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華夏經(jīng)緯網(wǎng)11月25日訊：據(jù)臺灣媒體報道，臺灣復興航空無預警停飛，臺當局忙善后，臺灣“中華航空”有無全面接手復興航空航線問題引發(fā)爭議。臺“行政院”和“交通部”都沒錯，“華航”會從復興航空的島內(nèi)、國際及兩岸三面向介入，飛有必要或有效益航點。

據(jù)報道，臺“行政院”昨天對外說，“華航”12月1日起，全面接手復興航空航線；“交通部”則進一步說明，目前只有以公共利益考量，指定“華航”集團接手復興航空獨家經(jīng)營的臺北-花蓮及臺中-花蓮航線。

“交通部”解釋，復興航空的國際線都屬開放天空的航點，任何航空公司都可申請，樂見“華航”或其他航空公司申請；至于兩岸航線，必須依航權(quán)分配辦法做分配。

“行政院”的說法與“交通部”的解釋，引起外界以為“行政院”與“交通部”不同調(diào)，其實，雙方說法都沒錯。

復興航空的航線涵蓋島內(nèi)、國際與兩岸三個面，島內(nèi)飛6航點、國際飛8航點、兩岸飛13航點。

島內(nèi)航線部分，臺當局依“民航法”有公共利益需求，指定暫時由“華航”集團接手，并由臺當局補貼成本，“華航”集團也同意由華信航空飛航復興航空獨營的臺北-花蓮及臺中-花蓮。

復興航空的金門-馬公原本就是包機，協(xié)調(diào)立榮航空視需求提供服務(wù)。

復興航空國際航線部分，全部都是開放天空的航點，不涉及航權(quán)分配，任何航空公司想飛都可申請，8個復興國際航點，“華航”沒飛的只有韓國濟州、泰國清邁及柬埔寨吳哥窟，“華航”說，會評估濟州及吳哥窟。

復興航空的13個兩岸航點中，上海的虹橋、浦東及杭州、重慶、福州、廈門都算熱門，尤其當年唯一分給復興航空的松山-浦東，但不是“華航”想要就有，在有其他航空公司競爭時，就得依航權(quán)分配辦法做分配。

不過，現(xiàn)在兩岸客源減少，除了上海等較熱門點外外，航空公司不見得對復興航空留下兩岸其他航線都感興趣。

另外，復興企業(yè)工會副理事長龐閔憶24日晚表示，經(jīng)過3個小時的勞資協(xié)商會議之后，雙方仍沒有共識跟沒有焦點，協(xié)商再度破局，25日將再度召開，盼雙方都各退一步。

復興航空日前宣布解散后，勞資爭議又成為外界關(guān)注焦點。經(jīng)過昨日的協(xié)商會議破局、復興企業(yè)工會上午至“勞動部”抗議后，下午4時，勞資雙方再度展開協(xié)商會議，復興航空執(zhí)行長劉東明親自主持，但經(jīng)過3小時的討論之后，仍無共識，協(xié)商會議再度破局。

復興企業(yè)工會副理事長龐閔憶說，會議剛開始就超過半小時為了會議名稱而爭執(zhí)，資方認為今天是第3次召開勞資會議，但前2次工會并沒有開，怎么會有第3次協(xié)商會議，而復興則認為之前有跟勞工開的協(xié)商會議都算在內(nèi)。

龐閔憶表示，現(xiàn)場仍有資方的勞工代表跟工會一起發(fā)表意見，開會中也有把工會訴求告知資方，但資方仍堅持以“勞動基準法”的資遣費來走，而工會則認為這屬于大量解雇，應該依大量解雇勞工保護法來計算資遣費。

龐閔憶指出，公司也告知她們，公司估算的資遣費就是新臺幣6億元應該夠，但到底夠不夠，工會真的不知道。

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