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深圳商報記者 陳發(fā)清

2004—2013年，中國通航產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長率達(dá)到12.6%；2013—2015年，全球超過10%的通用飛機(jī)進(jìn)入中國市場。記者了解到，截至2015年底，中國通用航空飛機(jī)保有量達(dá)2235架，同時不斷開放的通航政策，正引發(fā)地方政府和企業(yè)積極布局通航產(chǎn)業(yè)，未來中國將成為全球通用航空的重要新興市場。

國內(nèi)通用航空起步較晚，但發(fā)展很快，尤其是飛機(jī)數(shù)量、年飛行小時均保持了快速增長。記者了解到，隨著通航產(chǎn)業(yè)政策的釋放，通航產(chǎn)業(yè)正成為下一個風(fēng)口。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋近日在接受記者采訪時表示，從2012年開始，國家相關(guān)部門就已開始制定推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，今年5月17日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》尤其給力。“美國去年通用航空飛機(jī)數(shù)量達(dá)到22.3萬架，其通用航空每年帶來的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到1500億美元，可創(chuàng)造126萬的就業(yè)崗位?！备哌h(yuǎn)洋表示，中國的數(shù)量不足美國的百分之一，巨大的差距同時也是我們極大的發(fā)展空間。尤其是國家明確提出的培育通用航空市場、加快通用機(jī)場建設(shè)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、擴(kuò)大低空空域開放、強(qiáng)化全程安全監(jiān)管等五個方面的發(fā)展任務(wù)，其中就蘊(yùn)含巨大的商機(jī)。

政策利好的釋放，充分激發(fā)了地方政府和企業(yè)進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的熱情。記者了解到，截至2015年底，國內(nèi)通用航空運(yùn)營公司達(dá)到281家，增長了17.6%。其中中航工業(yè)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈布局上已初步形成了全譜系通用飛機(jī)產(chǎn)品和通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的戰(zhàn)略布局；非航空工業(yè)的中電科、上市公司中的南山集團(tuán)、民企中的中民投等紛紛涌入。同時，根據(jù)國家要求，十三五末全國要建成500個以上通用機(jī)場，地方政府建設(shè)通航機(jī)場的熱情也空前高漲。

不過，通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展仍需時日，投資者應(yīng)選擇好投資方向，做好長期布局的準(zhǔn)備?！暗胤秸?，可營造通航產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營環(huán)境；投資者應(yīng)選擇好投資方向和投資點(diǎn)，樹立專業(yè)精神、耐心等待?！备哌h(yuǎn)洋在接受記者采訪時表示，政府需要在通航政策、通航環(huán)境、通航文化等方面進(jìn)行布局和營造，吸引投資者進(jìn)入。而通航產(chǎn)業(yè)是一個周期性長的行業(yè)，對于投資者而言，可以選擇在機(jī)場運(yùn)營、通航租賃、通航地產(chǎn)、通航制造以及產(chǎn)業(yè)延伸等方面進(jìn)行布局。他表示，通用航空是人類交通方式正在進(jìn)行的“第四次革命”，未來30年通用航空業(yè)將迎來迅猛發(fā)展，這必將給通航飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載、運(yùn)營、服務(wù)等帶來巨大變革，中國產(chǎn)業(yè)投資者應(yīng)該抓住機(jī)遇、積極跟隨、主動引領(lǐng)。

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