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像寄快件一樣追蹤貨物狀態(tài)，在國際貨運業(yè)務中并沒有那么簡單。

在原有作業(yè)模式下需要大量的人工介入，產生交易過程中的信息交互。這涉及到大量的電子郵件往來、紙質文件、電子表格，導致信息傳遞慢且容易出現人為失誤。貨物從貨主方發(fā)出之后，貨主對于貨物的實際運輸狀態(tài)處于“盲點”之中，中間的流轉過程經過層層轉包，費用不透明。

如何讓貨運全鏈條的“黑匣子”轉向透明？國際海運服務商“JJCargo”基于互聯網工具將貨運流程線上化，希望通過對供應鏈的信息滲透產生新的交互方式和協同方式，提高行業(yè)的整體效能。

在業(yè)務品類上，JJCargo選擇從單一的垂直品類“海運拼箱”切入。創(chuàng)始人兼CEO王怡秋告訴36氪，集裝箱運輸分為整箱運輸和拼箱運輸，在整箱運輸中，貨代僅僅是艙位寄售方，并不真正的擁有艙位，有實際運力的船公司才是規(guī)則的制定方。基于整箱運輸的信息、交易撮合，并不能夠關聯最終的實際交易。而在拼箱業(yè)務中，NVOCC（無船承運人）提供了拼裝、集運、報關、出運、拆分、清關等一系列的服務內容，能夠作為實際規(guī)則的制定方，參與到供應鏈的體系中來。

從市場規(guī)模來看，2016年上海港集裝箱進出口吞吐量達2699.3萬標準柜（TEU），拼箱業(yè)務占到總體箱量的17%。不過王怡秋表示，拼箱業(yè)務的利潤是整箱業(yè)務的6-7倍。

在JJCargo的服務體系中，既有線上平臺構架，也有線下服務配套。在線上，有了JJCargo的交易平臺、客服系統、移動端工具，貨物的流轉是可追蹤的，貨物層層傳遞下去，每個節(jié)點能夠直接關聯到相應的供應商/客戶方。

JJCargo涉及的業(yè)務流程不僅僅是“港對港”，而是“端對端”，線下內陸服務站+口岸貨倉，為內地生產型企業(yè)提供便捷的交貨形式。JJCargo提出了“內陸集貨倉”的概念，將訂單/貨物的二維碼作為唯一的標簽識別，解決拼箱業(yè)態(tài)中經常出現的錯裝、漏裝、延遲交付等問題。下半年計劃拓展到國外端，通過對國外海外倉的管控，顯示實際艙位的庫存和狀態(tài)。不過王怡秋也表示，在信息不完善的次發(fā)達國家，改造的速度會相對慢一些。
如果說信息撮合只是將不同的價格信息放在平臺上“比價”，JJCargo在打通了信息環(huán)節(jié)后，希望建立一個標準價格體系。這樣一來，采購和物流成本將控制在一個合理的價格區(qū)間內，可能因為燃油等其它因素產生波動，但不會在每一次輸入起運港和目的港時都出現混亂的價格差。

王怡秋表示，以API的方式對接供應商，利用工具實現信息化，是JJCargo的第一步。當更多的數據沉淀在平臺上，就能夠更清晰的描繪用戶需求，從而匹配更合適的物流方案。再往后，有了交易記錄的背書，平臺可以有更多的延伸服務，比如金融服務、整體物流供應鏈服務。

基于web軟件將貨代流程線上化，硅谷企業(yè) Flexport已有嘗試（去年9月獲6500萬美金B(yǎng)輪融資）。Flexport CEO Ryan Petersen曾對36氪表示，當行業(yè)在不斷地打電話、發(fā)郵件時， Flexport的軟件讓流程透明化，能根據SKU、訂單來實時追蹤，并且在貨物出現異常情況時發(fā)出警報。Petersen認為，這是貨代行業(yè)的必然趨勢。

在國際航運領域，36氪還報道過58Shipping、咖狗網、大掌柜、運去哪等等。模式上，JJCargo和硅谷公司Flexport最為相似，不希望成為一個商家在上面打價格戰(zhàn)的比價平臺，而把重點放在各個環(huán)節(jié)的銜接和整體服務質量上。美國是一個物流高度發(fā)達的國家，相較而言，國內是一個尚待教育的市場，一方面客戶對于數據安全、交易爭議存在顧慮，另一方面信息化的程度也有待提升。

團隊方面，創(chuàng)始人王怡秋有15年海運拼箱經驗，從0到1建立全國6個分公司；CTO奚銘皋曾任華為高級軟件工程師、EMC中國資深研究員、PayPal中國主任工程師；CFO朱閏蘭為美國注冊管理會計師，10年國際物流從業(yè)經驗；運營負責人胡怡然有10年海運物流經驗，曾任大型物流企業(yè)執(zhí)行副總、阿里巴巴一拍檔項目負責人。

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