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時光如白駒過隙，一轉眼2017年即將收官。這一年中國民航局監(jiān)管加碼，著力提升乘客的獲得感；與此同時，科技為航空行業(yè)賦能，航空制造呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

回首2017，中國航空業(yè)發(fā)生了哪些大事件，又有哪些讓人難忘的瞬間？讓我們一起用8個關鍵詞，串起這注定不平凡的一年。

關鍵詞1：大飛機

大飛機三劍客將齊聚藍天：C919一飛沖天 AG600首飛在即

在中國航空界，國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機“三劍客”。它們每一個背后都凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產大飛機豐收的一年。

5月5日，國產C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛，引發(fā)全世界關注。11月10日，C919飛機轉場西安閻良開始進入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海金灣機場完成了高速滑行試驗，首飛進入倒計時。

專家點評：C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國制造業(yè)升級的關鍵戰(zhàn)役，也是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程。大飛機項目中國擁有完全自主知識產權，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領域的進步。

關鍵詞2：“黑飛”

無人機“黑飛”擾航班 民航局下令實名登記

隨著消費級無人機行業(yè)的逐漸興起，無人機從原先的“門檻高、專業(yè)性強、用途單一”特點，快速向“門檻低、大眾化、功能多、日用型”轉變。據有關部門統(tǒng)計，我國無人機保有量達60余萬架，預計到2020年會上升至400余萬架。

然而，因為無人機品牌和玩家數量的增多，“黑飛”的現(xiàn)象越來越嚴重。今年以來，昆明機場、深圳機場、綿陽機場、杭州機場、成都機場等多地機場接連發(fā)生無人機擾航事件，導致多個航班取消或延誤，引發(fā)社會關注。

5月16日，中國民用航空局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，民用無人機的擁有者必須進行實名登記。8月31日以后，未在系統(tǒng)中登記的無人機飛行被視為違法行為。

專家點評：隨著民用無人機技術快速發(fā)展，無人機干擾民航飛行事件時有發(fā)生。日趨嚴格的監(jiān)管將促進行業(yè)良性循環(huán)，實名制開啟了中國無人機規(guī)范運營的序幕，同時加速了行業(yè)大洗牌。

關鍵詞3：混改

央企混改持續(xù)提速：國有三大航放出大招

今年以來，央企混合所有制改革的落地持續(xù)提速，航空行業(yè)也不例外。

3月27日晚，南方航空發(fā)布公告稱，公司與美國航空簽署了《股份認購協(xié)議》，美國航空將以15.53億港元認購南方航空發(fā)行的H股股票2.7億股。

4月21日，中國國航發(fā)布公告稱，收到控股股東中國航空集團公司通知，國家發(fā)改委復函同意中航集團公司進行航空貨運物流混合所有制改革。中航集團公司將著手啟動航空貨運物流混合所有制改革。中國國航及其部分下屬公司經營航空貨運物流業(yè)務，混合所有制改革的具體實施可能涉及公司及該等下屬公司。

6月19日，中國東方航空集團公司旗下的東方航空物流有限公司混改計劃迎來實質性啟動。東航物流實現(xiàn)股權多元化，東航集團、聯(lián)想控股股份有限公司、普洛斯投資（上海）有限公司、德邦物流股份有限公司、綠地金融投資控股集團有限公司、東航物流核心員工分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份。

專家點評：近年來，中國民航的貨運量增幅不低，但運價卻下降了不少，三大航幾乎沒有利潤空間。而與之形成對比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運航空公司。全球航空物流產業(yè)正從低附加值的傳統(tǒng)航空貨運，朝著高附加值的“大數據+航空貨運+地面運輸”的門到門綜合物流服務商和供應鏈整體服務商轉型。通過混合所有制改革，航空貨運的生產力才能解放，才能可持續(xù)經營，才能做大做強。

關鍵詞4：空中WiFi

民航局解禁飛機使用電子設備 空中WiFi春天來臨

9月18日，交通運輸部審議通過了第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。民航局飛行標準司副司長朱濤在新聞發(fā)布會上表示，10月起，航空公司可以根據評估結果來決定在飛機上使用何種便攜式電子設備。

民航局的規(guī)定引發(fā)了網上關于空中WiFi的熱烈討論。目前，東航、國航、南航、海航等公司都開始試水機上WiFi服務，比如東航已經在70架寬體客機上實現(xiàn)了機上互聯(lián)網服務。

10月18日上午，東航MU5103客機在萬米高空進行了黨的十九大開幕會的實時直播，乘客使用空中WiFi就能聆聽習近平總書記的講話。

專家點評：政策全面開禁飛機上使用手機等便攜式電子設備是一大喜事，但是政策放開不等于立刻解禁，具體推行仍需時日，旅客也切勿挑戰(zhàn)目前“飛行全程關閉手機”的法規(guī)。后續(xù)航空公司經安全評估后放開限制，旅客們就能在巡航中使用“飛行模式”的手機看電影、聽音樂。

關鍵詞5：航班正點率

航班正點率跌入低谷 民航局出“狠招”

航班正點率作為民航整體運輸質量的反映，一直是社會公眾關注的焦點。數據顯示，今年1-8月，全國民航航班平均正點率66.22%，同比下跌9.27%，平均延誤時間30分鐘，同比增加11分鐘。

9月21日晚間，中國民航局發(fā)布《關于把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》，從今年冬春航季開始，對航班時刻安排進行運行總量控制和航班結構調整，確保運行安全，全力提升航班正點率。其中，首都機場和浦東機場因放行正常率多次不達標而受處罰。民航局要求其按照機場容量標準75%的目標，調減始發(fā)航班時刻數量。

10月，我國航班正常率達到83.29%，同比增長2.39%。這是自2009年5月以來，連續(xù)101個月正常率最高的一個月。

專家點評：我國航班每年保持兩位數增長，但航路里程年均增幅僅在3%左右，這也使航班運行壓力越來越大。為保證民航飛行安全、提升航班正常率，民航局出臺“史上最嚴”航班調控規(guī)定，嚴控航班增長。新政已于10月底正式落地，期待我們的航班越來越準點。

關鍵詞6：民航包機

“感謝祖國”！民航兩度包機助滯留旅客回國

9月30日，因颶風受困的中國游客激動地揮舞國旗，準備登上包機，返回祖國。人民網王初攝

“感謝祖國記著我們，帶我們回家！”這可能是今年因故滯留海外的中國游客說得最多的一句話…

9月18日，五級颶風“厄瑪”肆虐加勒比海，島國多米尼克遭重創(chuàng)，近400名中方人員被迫轉移至鄰國安提瓜和巴布達等候救援。9月29日晚，東航按照中國民航局發(fā)出明傳電報的任務要求，派出2架包機飛越19個國家領空，飛向安提瓜和巴布達的維爾?伯德機場，將從多米尼克轉移的中方人員緊急接送回國，往返飛行距離3.4萬公里。

11月27日，受阿貢火山噴發(fā)影響，印尼巴厘島伍拉萊國際機場暫時關閉，1.7萬名中國游客滯留當地。自11月29日14時28分伍拉萊國際機場恢復開放至12月4日14時，民航局、外交部、中國駐登巴薩總領館等相關部門協(xié)調東航、廈航和南航客機飛往巴厘島，“空機來，滿機走”，協(xié)助中國游客回國。

專家點評：2017年，《戰(zhàn)狼2》火遍全國，吳京舉著國旗通過交戰(zhàn)區(qū)的場景讓無數人熱血沸騰。事實上，真實的場景比電影更燃。當大自然的狂風巨浪將一切夷為平地，個人變得如此的渺小，這時祖國的迎接顯得彌足珍貴和令人激動。正如《戰(zhàn)狼2》片尾護照上的那句話：“中華人民共和國公民：當你在海外遭遇危險，不要放棄！請記住，在你身后，有一個強大的祖國！”

關鍵詞7：噸級無人機

全球首款噸級貨運無人機誕生 未來網購或空投到家

10月26日，AT200在陜西蒲城內府機場首飛。

10月26日，大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內府機場完成首飛，整個飛行過程持續(xù)26分鐘。這標志著全球首款噸位級貨運無人機誕生，未來網上購物或可空投到家。

AT200全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當前國內外民用無人機領域的“大家伙”。它的貨倉容積為10立方米，有效載荷達1.5噸。

中國科學院工程熱物理研究所的研發(fā)團隊介紹，AT200配備了先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫對飛行員的依賴，在指控中心實現(xiàn)飛機“一鍵自主起降”。無人機飛控手只需監(jiān)控機上狀態(tài)，必要時通過簡單操作即可改變飛行狀態(tài)，極大降低貨運成本和操作難度。

專家點評：AT200短距離起降能力解決了海島大噸位無人機的起降難題，通過后續(xù)加設定點投放能力，進一步增加投放精度的飛機將在“一帶一路”沿線東南亞國家具有廣闊的應用前景。“機長荒”一直是制約我國民航業(yè)發(fā)展的主要因素之一，部分公司為了吸引成熟機長，甚至開出了500萬的“轉會費”。大型貨運無人機的首飛，將為中國民航發(fā)展，特別是航空貨運發(fā)展，開辟新的機遇。

關鍵詞8：高鐵"逼停"航班

“空地競爭”火熱 高鐵頻頻“逼?！敝憋w航班

12月6日早上，成都東站，一列CRH3A型動車?？吭谡九_，一抹土豪金眼影分外惹人注目，它是西成高鐵首發(fā)列車D4252次動車。

近幾年，高鐵與航空競爭火熱，不少800公里以內航線出現(xiàn)上座率和票價雙降，甚至被逼停。2017年，“空地競爭”再次上演。

4月16日，鄭州至北京三趟一站直達高鐵開行，首日客流上座率達八成。兩地間高鐵客流火爆，與之相對的是，民航市場萎縮到只剩一趟航班。

10月底，成都西安兩地的很多旅客發(fā)現(xiàn)以前往返兩地的直飛班次基本都取消了，原本只花一個半小時的航程，中轉后至少要花費六個小時。多名民航系統(tǒng)人士解釋道，因此前接通知稱西成高鐵10月份開通，航空公司在制定冬春航班計劃時就把直飛航班全取消了，取消以后才知道高鐵要延遲開通。

專家點評：2010年，南航曾經實施過“快線”策略以與高鐵競爭，最終以失敗告終。今后，民航與高鐵要錯位競爭，更要合作共贏。高鐵專注中短距離客運市場，民航主要投入中長距離、國際跨海航線的運營，兩方還可以開展深度聯(lián)運合作，共同為旅客提供舒適、快捷的出行服務。

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