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12月20日，在上海佘山舉辦了“智能物聯(lián)?共創(chuàng)未來(lái)”2017G7伙伴大會(huì)，眾多頂級(jí)行業(yè)大咖，千余名合作伙伴，幾十家專業(yè)媒體共聚盛典，探討物聯(lián)網(wǎng)+人工智能趨勢(shì)下未來(lái)物流新形態(tài)。

在大會(huì)上，智慧物聯(lián)網(wǎng)G7公司創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，科技正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，智慧物流未來(lái)可知也可達(dá)。

車隊(duì)與平臺(tái)公司正在形成良性循環(huán)，引領(lǐng)物流新發(fā)展

在主題演講中，翟學(xué)魂強(qiáng)調(diào)，G7從2010年為車隊(duì)管理提供Saas服務(wù)開(kāi)始至今，現(xiàn)階段最重要的工作依然是通過(guò)在物流運(yùn)輸全程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署各種傳感器，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)連接車輛，司機(jī)，貨，園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在任務(wù)發(fā)生后管理人員不在現(xiàn)場(chǎng)的情況下，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，清楚地知道貨物和車輛的具體情況從而進(jìn)行相應(yīng)的管理干預(yù)。

翟學(xué)魂指出，過(guò)去三年，G7物聯(lián)網(wǎng)做了兩件極大改變物流行業(yè)傳統(tǒng)模式的事，一是通過(guò)G7平臺(tái)連接起了物流車輛的油耗數(shù)據(jù)，每一輛車、每一單任務(wù)的油耗成本，效益管理借助物聯(lián)網(wǎng)科技的量變得精準(zhǔn)、可視、可控。目前，80%以上的廠商已經(jīng)在建立或與G7開(kāi)始接觸對(duì)接油耗獲取的管理方式，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的精益化管理帶來(lái)的改變可謂顛覆性的，極大程度上降低了車隊(duì)的管理成本與難度；二是建立了高效的數(shù)據(jù)共享，將車隊(duì)與上游的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，大幅度降低了雙方的協(xié)作成本。

同時(shí)，在此過(guò)程中，“G7見(jiàn)證了兩件事，讓我們確定未來(lái)是可以知道的”，翟學(xué)魂說(shuō)，一件是車隊(duì)在不斷變大，據(jù)G7年底盤點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，擁有三十臺(tái)以上車輛的車隊(duì)“在過(guò)去一年幾乎有40%~50%的運(yùn)力在增長(zhǎng)?！绷硗庖患t是新型物流平臺(tái)公司已經(jīng)拋棄以前的發(fā)展模式，正在探索顛覆性的成長(zhǎng)方式，推動(dòng)行業(yè)整體的變革。

作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)順應(yīng)智能商業(yè)時(shí)代發(fā)展大勢(shì)，積極擁抱前沿科技，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效。翟學(xué)魂認(rèn)為，“車隊(duì)與物流平臺(tái)公司正在形成良性循環(huán)，引領(lǐng)著新一代物流行業(yè)的發(fā)展。”

人工智能+物聯(lián)網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈優(yōu)化

通過(guò)沉浸物流車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域多年的洞察，翟學(xué)魂及G7團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，大部分物流公司效率受困的原因，很大一部分是相對(duì)落后的管理方式，工作人員內(nèi)耗嚴(yán)重所致，“很多運(yùn)營(yíng)人員的日常都在做效率較低但卻非常高頻的重復(fù)性工作，如90%的工作時(shí)間，財(cái)務(wù)在做EXCEL，調(diào)度在打電話，客服在回收軌跡，而項(xiàng)目經(jīng)理則忙于在微信群傳遞物流最基本的信息。”

為解決以上問(wèn)題，翟學(xué)魂表示，G7通過(guò)人工智能+物聯(lián)網(wǎng)的方式，“讓傳感器和算法幫我們做這些收集及處理信息的低頻高效工作“，驅(qū)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈優(yōu)化。

一方面，新零售意味著物流的最終終端——用戶是挑剔且沒(méi)耐心的消費(fèi)者。通過(guò)G7運(yùn)營(yíng)機(jī)器人來(lái)預(yù)知物流運(yùn)輸過(guò)程中的一切異常，管理人員可以“不用電話就知道發(fā)生了什么”，并且，能夠“在麻煩變大之前就解決它”，保證貨物安全、快速、無(wú)損地到達(dá)用戶手中。

另一方面，物流運(yùn)輸所有事故中，“5%是偶然，95%是必然的行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)”，翟學(xué)魂講道，而通過(guò)G7安全機(jī)器人，可以全程實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛、司機(jī)、道路情況的實(shí)時(shí)可視，通過(guò)智能算法判斷安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并施行提前干預(yù)，大大降低安全事故發(fā)生率。翟學(xué)魂表示，G7安全機(jī)器人立志在三年內(nèi)消滅95%的公路貨運(yùn)安全事故。

同時(shí)，通過(guò)G7算賬機(jī)器人，將物流過(guò)程所有費(fèi)用電子化，實(shí)現(xiàn)“貨一送到，掙多少錢就自動(dòng)算出來(lái)。同時(shí)，車輛每次點(diǎn)火熄火、每次過(guò)路、加油都將全部數(shù)據(jù)化，每一單任務(wù)從起點(diǎn)到結(jié)束，盈利虧本一鍵得知”。翟學(xué)魂表示，G7的一路通產(chǎn)品正是基于這樣的目的而面世。

此外，甩掛是中國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展下一步非常明晰的方向。G7已經(jīng)面世的智能掛車系統(tǒng)，第一次將精確載重、側(cè)翻監(jiān)控、智能定位、遠(yuǎn)程控制等實(shí)踐引入車隊(duì)管理系統(tǒng)，對(duì)推進(jìn)中國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，改善物流行業(yè)運(yùn)輸效率具有重大意義。

將車、掛、廂、園區(qū)的物流設(shè)備設(shè)施都嵌入運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全鏈條智能運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)支持智能運(yùn)營(yíng)、共享協(xié)作的新物流發(fā)展。

加速物流行業(yè)良性循環(huán)，未來(lái)可知也可達(dá)

在翟學(xué)魂看來(lái)，無(wú)論是傳感器還是算法，“給了我們過(guò)去二十年來(lái)從來(lái)沒(méi)有的可能性，大大提升了物流行業(yè)的服務(wù)效率和運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、財(cái)務(wù)管理等的效率。

作為一個(gè)技術(shù)公司，G7物聯(lián)網(wǎng)“正在一步步用傳感器、算法凝結(jié)成真正能提高物流效率的工具”。據(jù)翟學(xué)魂介紹，G7物聯(lián)網(wǎng)已然“實(shí)現(xiàn)節(jié)省80%以上搜集、處理信息的時(shí)間和精力”，大大加速了物流行業(yè)的良性循環(huán)。

翟學(xué)魂堅(jiān)信“未來(lái)可知也可達(dá)”，他表示，G7正在持續(xù)迭代技術(shù)，“保證G7是全中國(guó)乃至全球用傳感器和算法解決車隊(duì)管理問(wèn)題，解決物流運(yùn)營(yíng)效率問(wèn)題最優(yōu)秀的技術(shù)管理平臺(tái)，為客戶提供完善且有效的服務(wù)，全力推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。”

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