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2月1日，天津云商智慧物流股份有限公司發(fā)布公告：自2018年2月2日起，公司全稱由"天津華宇股份有限公司"變更為"天津云商智慧物流股份有限公司"，公司證券簡稱由"天津華宇"變更為"智慧物流"，公司證券代碼為835896保持不變。

智慧物流“數(shù)字賦能”效應(yīng)顯現(xiàn)

作為國內(nèi)資本市場首家深耕于智慧物流的公眾公司，云商智慧物流此次名稱變更背后透露的信息非比尋常，反映出物流行業(yè)的“科技賦能“效應(yīng)正在顯現(xiàn)，且漸被資本市場所關(guān)注。

隨著數(shù)字技術(shù)不斷成熟，大量新技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在推動物流業(yè)進入智慧時代。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為衡量物流效率的重要指標(biāo)，我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%，效率逐年提升。

“科技和資本正在助推物流行業(yè)提質(zhì)增效、做大做強，”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認(rèn)為，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，讓智慧物流呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

而此次更名，也預(yù)示著擁有敏銳市場嗅覺的海航在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)略中，已在資本市場的棋局上落下重要一子。

打造全球化物流4.0企業(yè)

提起海航的數(shù)字化轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)略，就要從海航新成立的一家重要產(chǎn)業(yè)集團——海航現(xiàn)代物流說起。

位居世界500強170位的海航集團目前擁有1.2萬億資產(chǎn)，業(yè)務(wù)涉及多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。其中，2017年5月18日于西安成立，總資產(chǎn)超過2,200億元的海航現(xiàn)代物流，是被海航集團寄予厚望的全新物流產(chǎn)業(yè)集團，旗下包括了航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服和智慧物流五大業(yè)態(tài)，50余家成員公司，目標(biāo)是打造高效的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，成為全球最大的現(xiàn)代物流4.0服務(wù)提供商。

如何實現(xiàn)這一目標(biāo)，海航現(xiàn)代物流的實施路徑是——打造“三網(wǎng)”：天網(wǎng)+地網(wǎng)+數(shù)字網(wǎng)。

“天網(wǎng)”是海航現(xiàn)代物流區(qū)別于其他物流企業(yè)最核心的競爭力。其核心資源是旗下的航空貨運業(yè)態(tài)。海航現(xiàn)代物流管理著金鵬航空、天津貨航(籌)、長安貨航(籌)等多家貨運航空公司，自有全貨機30余架，計劃在未來3-5年，全貨機機隊規(guī)模將擴充到200架，同時海航現(xiàn)代物流還掌控著海航集團旗下航司運營的近800架客機的腹艙運力資源。

“地網(wǎng)”同樣具備核心競爭優(yōu)勢及行業(yè)高壁壘，海航現(xiàn)代物流旗下的機場管理業(yè)態(tài)和倉儲投資業(yè)態(tài)均是行業(yè)內(nèi)舉足輕重的巨擘。海航現(xiàn)代物流目前經(jīng)營管理著國內(nèi)外共16家機場，另外還運營著飛航地服和世界最大的機場地面服務(wù)公司SwissPort，而旗下的海航冷鏈和云商智慧物流(原名天津華宇)兩家新三板公司，則在倉儲、冷鏈、跨境物流等行業(yè)嶄露頭腳。

雖說諸多物流行業(yè)的參與者，都有成為物流4.0時代先鋒的意愿，但并非每一家企業(yè)都像海航這樣擁有高價值、高壁壘物流實體資產(chǎn)。

“數(shù)字網(wǎng)”，便是文章開頭更名的主角： 云商智慧物流，是聯(lián)接“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”，實現(xiàn)資源貫通、信息共享的連接器，是決定海航現(xiàn)代物流未來發(fā)展方向與競爭力的關(guān)鍵所在。

鏈接“三網(wǎng)” 匯聚“四流”

在海航現(xiàn)代物流體系內(nèi)，云商智慧物流通過打造海平線物流4.0平臺鏈接天網(wǎng)、地網(wǎng)資源，打通各業(yè)態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)流程，為客戶提供一站式開放服務(wù)，并匯聚各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)實現(xiàn)商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流“四流”整合及高價值數(shù)據(jù)應(yīng)用輸出，優(yōu)化提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率。

在2017年12月底的海航集團與天津市政府戰(zhàn)略合作儀式上，海平線平臺及旗下六大產(chǎn)品——供應(yīng)鏈云、供應(yīng)鏈金融云、航空貨運服務(wù)平臺、智慧口岸平臺、綜合支付業(yè)務(wù)平臺、智運平臺一并發(fā)布，實現(xiàn)了打造“三網(wǎng)四流”商業(yè)模式閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

這些產(chǎn)品如何在海平線平臺上實現(xiàn)有效協(xié)同?以進口車?yán)遄訛槔?，從原產(chǎn)地到國內(nèi)消費者手中，整個流程涉及集采、支付、航空貨運、清關(guān)、冷鏈運輸、保理等各環(huán)節(jié)，以往海航集團內(nèi)部上述服務(wù)未能打通，用戶需要分別發(fā)起處理每個流程，現(xiàn)在通過海平線的平臺和旗下產(chǎn)品組合就可以享受到一站式服務(wù)。

然而，把海航內(nèi)部物流業(yè)務(wù)由線下搬到線上，并非云商智慧物流及海平線的全部使命，它還有更遠大的理想——拓展外部業(yè)務(wù)，整合外部資源，搭建開放的生態(tài)平臺。

“這既是一個數(shù)字供應(yīng)鏈平臺，更是一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大平臺。從生產(chǎn)端、到供應(yīng)端、商家、消費者，所有環(huán)節(jié)在海平線這個平臺上打通。”海航現(xiàn)代物流創(chuàng)新副總裁、云商智慧物流董事長喻龑冰此前曾表示，“這其中涉及到很多的自有及外部資源的共享協(xié)作，這也就是為什么大家都在說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成功案例卻非常少的原因。”

海航數(shù)字化轉(zhuǎn)型資本市場落子

2017年，海航集團先后發(fā)布了Hi APP、云集市、海平線等多款產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都遵循著同一邏輯：依托海航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)協(xié)同優(yōu)勢，將自身線下業(yè)務(wù)資源引到線上，先期解決自生流量問題，通過持續(xù)的更新迭代和數(shù)據(jù)沉淀，形成特色優(yōu)勢，再將端口向集團體系外開放，做大流量，最終形成一個公共數(shù)據(jù)平臺。同時，這些產(chǎn)品也有著共同的使命：縮短供應(yīng)鏈條，解決航旅、云、物流等行業(yè)內(nèi)的信息不對稱，節(jié)約成本，打造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這些產(chǎn)品背后承載的，是整個海航集團從投資運營型公司向數(shù)字平臺化公司的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。而云商智慧物流則是海航現(xiàn)代物流板塊進行這一嘗試的最重要平臺，也是海航所有數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能公司中，率先登錄資本市場的旗艦。這種先發(fā)優(yōu)勢，有望在2018年逐步展現(xiàn)。

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