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縱觀當(dāng)下的快遞格局，經(jīng)過多年的廝殺，行業(yè)已由第三方快遞、電商自建物流、及菜鳥平臺(tái)三股勢(shì)力把持，不過日前菜鳥對(duì)物流行業(yè)的新舉措?yún)s在悄悄的改變著這一格局。

據(jù)界面報(bào)道，近日，阿里旗下物流服務(wù)公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)將深度整合五家配送合作方(萬象、升邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲)，成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，由菜鳥100%控股。這意味著菜鳥將在“三通一達(dá)”之外擁有一張直營的配送網(wǎng)絡(luò)，這一消息一出，很多人們?cè)u(píng)論這是阿里向京東物流開戰(zhàn)的信號(hào)。

阿里和京東的“貓狗大戰(zhàn)”早已經(jīng)不是什么新鮮話題，無論是兩家掌門人的隔空對(duì)話還是背后互黑，可以說早已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)的信息流中是見怪不怪的事情，對(duì)于此次菜鳥的自建物流，往小層面去講是在抗擊京東自建物流，但往大格局上看，阿里此番的戰(zhàn)略意義卻遠(yuǎn)不止于此！

打破自建物流圍剿 搶奪流量紅利

對(duì)于近幾年的物流產(chǎn)業(yè)來看，以京東和順非為導(dǎo)向的自建物流可謂是行業(yè)關(guān)注度越來越高，無論從品牌、配套升級(jí)還是用戶服務(wù)上，都在下意識(shí)中與阿里的菜鳥物流形成鮮明的對(duì)比。

以2017年《法治周末》聯(lián)合第三方輿情監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，選取市面上關(guān)注度較高的十大快遞企業(yè)品牌進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)口碑研究來看，順豐和京東分別奪得冠亞軍，第三名則是韻達(dá)快遞，后面的品牌口碑則是通系列和郵政等。

從研究報(bào)告來看，順豐之所以力壓群雄憑借的是順豐以超過7000條全網(wǎng)有效信息總量占據(jù)十大品牌熱度榜首，穩(wěn)坐“口碑界”第一把交椅，成為綜合網(wǎng)絡(luò)口碑分值最高的快遞品牌。

而且在自媒體美譽(yù)度指標(biāo)方面，順豐位居第一，媒體對(duì)順豐的正面報(bào)道多集中在戰(zhàn)略擴(kuò)張、經(jīng)營業(yè)績(jī)、網(wǎng)點(diǎn)模式、物流技術(shù)、員工待遇等方面，助其樹立起了良好的行業(yè)形象。此外，媒體對(duì)順豐高管的個(gè)人魅力也不乏篇幅。譬如創(chuàng)始人王衛(wèi)為被掌摑的快遞小哥撐腰一事，在網(wǎng)絡(luò)上就廣為流傳。而從網(wǎng)民視角出發(fā)，順豐的速度與優(yōu)良服務(wù)，給人印象更為深刻，成了主要形象標(biāo)簽。

京東呢？雖然其品牌熱度分值在十大品牌中并無多少優(yōu)勢(shì)，與順豐以及“四通一達(dá)”相比，京東快遞在行業(yè)中的品牌影響力有待進(jìn)一步提升。

不過在自媒體美譽(yù)度方面，京東表現(xiàn)不錯(cuò)，網(wǎng)友評(píng)價(jià)較高。

輿論對(duì)京東快遞在物流配送經(jīng)驗(yàn)、安全監(jiān)控體系、員工福利以及服務(wù)效率等方面的表現(xiàn)認(rèn)可度較高，對(duì)其無人機(jī)計(jì)劃也頗為關(guān)注；同時(shí)，在“倉配一體”模式保障下的“即日達(dá)”和“次日達(dá)”等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，用戶體驗(yàn)較好，深受網(wǎng)民喜愛。

至于韻達(dá)，雖然在品牌認(rèn)知度方面，韻達(dá)位居行業(yè)前列，在報(bào)告期內(nèi)的品牌熱度分值僅次于順豐，占據(jù)第二高位。但在品牌聲譽(yù)受損度方面，韻達(dá)的負(fù)面信息總量最多，主要問題出在派件速度和服務(wù)！

而菜鳥物流，它的誕生實(shí)質(zhì)上是淘寶大物流計(jì)劃，其建立之初就吸引了眾多快遞公司加入，包括順豐、三通一達(dá)等。馬云曾計(jì)劃，在未來5~8年內(nèi)，借助菜鳥物流來實(shí)現(xiàn)全國任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)，打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)。

可是，現(xiàn)如今五年過去了，全國許多地區(qū)別說24小時(shí)可達(dá)，就是48小時(shí)可達(dá)都還沒實(shí)現(xiàn)。雖然阿里建立菜鳥的計(jì)劃是通過數(shù)據(jù)優(yōu)化提升快遞的配送時(shí)間和質(zhì)量，但眾包快遞的先天性雖然在時(shí)間上相比之前作出了提升，但在服務(wù)質(zhì)量上與自建物流相比卻還是有差別的。

網(wǎng)購的草莽時(shí)代，由于自建物流還沒有形成健全的服務(wù)體系，人們大多數(shù)還是通過三通一達(dá)來配送，可以說沒有比較就沒有傷害，當(dāng)自建物流下沉到五六線城市的時(shí)候，用戶的口碑效應(yīng)通過信息的傳遞最終聚合成了物流的品牌勢(shì)能，而阿里雖然一直在強(qiáng)調(diào)菜鳥的配送效率，但基于三通一達(dá)等加盟制快遞的先天性缺點(diǎn)，讓阿里與近幾年風(fēng)頭正火的自建物流品牌開始拉開距離，這是馬云作為電商教父決不允許發(fā)生的。

倒逼物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化 加速升級(jí)品質(zhì)電商

對(duì)于如今的網(wǎng)上購物來說，從一線城市已經(jīng)輻射到了沒有線的農(nóng)村市場(chǎng)，但從購物體驗(yàn)來說卻和城市有著階層差別，這無疑是與現(xiàn)階段各大電商企業(yè)高喊的“品質(zhì)電商”相背離的。

在阿里巴巴介紹中，菜鳥物流將利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)，打造中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，在人口眾多的中國，菜鳥物流想要完全的整合統(tǒng)一其實(shí)是非常困難的，對(duì)各方面情況的管理也會(huì)感覺到精力不足。供應(yīng)鏈上每一處都要進(jìn)行把控，從“云數(shù)據(jù)”到運(yùn)輸調(diào)度到倉儲(chǔ)再到配送，尤其是末端配送不穩(wěn)定性對(duì)商家和配送員的管理更難做到面面俱到。菜鳥驛站也有容易出現(xiàn)取件高峰或網(wǎng)點(diǎn)并未安排的合理化。這就直接影響了最終消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，得不償失。

而此次菜鳥自建物流的實(shí)施，可以說除了京東和順豐等自建物流平臺(tái)關(guān)注以外，“三通一達(dá)”等菜鳥成員也是其格外關(guān)注的對(duì)象，畢竟淘寶和天貓是阿里旗下的電商平臺(tái)，如果阿里將流量分給自家的物流去配送，這對(duì)菜鳥物流的成員來講無疑是一種致命的打擊，不過從目前菜鳥自建物流的體量上來看，還很難承載淘寶、天貓等電商平臺(tái)的配送服務(wù)，但這也是一種危險(xiǎn)的訊號(hào)，畢竟現(xiàn)階段用戶對(duì)品質(zhì)配送的呼聲越來越高，而且順豐和京東等自建物流越來越成熟壯大，一旦菜鳥自建物流發(fā)展壯大成熟，當(dāng)菜鳥物流成員難以匹配阿里提升電商品質(zhì)的戰(zhàn)略進(jìn)程，那后期被取代還是完全有可能的，即使不取代，一旦菜鳥自建物流以價(jià)格優(yōu)勢(shì)和用戶口碑需求與“三通一達(dá)”等出現(xiàn)在物流配送篩選窗口時(shí)，即使阿里不去處理，商家和用戶也會(huì)擇優(yōu)選用，屆時(shí)菜鳥會(huì)員的存在價(jià)值可想而知！

優(yōu)化電商服務(wù) 加速新零售落地化進(jìn)程

近幾年，阿里對(duì)“新零售”的呼聲可謂是越來越高，至于新零售的價(jià)值，阿里巴巴董事局主席馬云談到：我覺得新零售是“線上線下的結(jié)合”，“人、貨、倉、配”的結(jié)合，我覺得電商在前面十年發(fā)展得非?？臁５俏矣X得電商就像空軍，它必須要有地面配合，如果電商發(fā)展很好，實(shí)體商場(chǎng)發(fā)展不是很好，對(duì)大家都不好。我覺得虛和實(shí)之間的結(jié)合，線上和線下的結(jié)合可能是未來。

從菜鳥聯(lián)盟的戰(zhàn)略實(shí)施角度來看，無疑是契合著新零售的這一設(shè)想，尤其是在減輕物流“最后一公里”的負(fù)擔(dān)上，可以說菜鳥聯(lián)盟的價(jià)值意義很大，但從具體實(shí)施來看，菜鳥物流在不斷整合和利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)智能化服務(wù)的同時(shí)，也引來的新的問題：數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新、菜鳥物流對(duì)其平臺(tái)的管理有限等，這讓阿里實(shí)現(xiàn)新零售的愿景越來越遠(yuǎn)。

從我個(gè)人對(duì)新零售的理解來看，新零售在打通線上線下購物場(chǎng)景的同時(shí)也在給用戶更快、更好的用戶體驗(yàn)，這中間物流這一塊是至關(guān)重要的，大方向上看大數(shù)據(jù)和倉儲(chǔ)決定著物流配送的整體效率，但決定一個(gè)商品能不能給用戶帶來更快更好的購物體驗(yàn)，卻在于配的“最后一公里”上。

由于“三通一達(dá)”等使用加盟制物流模式，所以在人員管控上難免不及自建物流，加之這幾年外賣平臺(tái)的崛起，導(dǎo)致加盟制的很多快遞員流動(dòng)性很大，為了保證自有加盟快遞的利益輸送，難免對(duì)快遞員的管控睜一只眼閉一只眼，而自建物流的出現(xiàn)，通過給快遞員繳納必要的保險(xiǎn)配置和獎(jiǎng)金配比，在強(qiáng)化監(jiān)管的同時(shí)也給快遞員自身有了更高的歸屬感。

可以說新零售的機(jī)會(huì)在于能夠潛移默化地改變消費(fèi)者的生活習(xí)慣，形成一套完整的消費(fèi)價(jià)值體系。未來新零售一定是通過技術(shù)+品質(zhì)+體驗(yàn)的多重組合重構(gòu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的商業(yè)形態(tài)，消費(fèi)者的認(rèn)知正在經(jīng)歷從滿足基本需求到提高決策效率再到追求消費(fèi)體驗(yàn)的這樣一個(gè)過程，就好像馬斯洛需要層次理論一樣，每一個(gè)階段都會(huì)經(jīng)歷一次需求升級(jí)，要想順應(yīng)零售新時(shí)代的潮流，就必須通過物流配送的品質(zhì)提升來契合需求提升。

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