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新零售大戰(zhàn)正酣，即時物流硝煙又起。電商如阿里巴巴公布其新零售物流提速規(guī)劃，跨界“攪局”者如美團承諾1小時送達海瀾之家的衣服，滴滴決定從4月1日正式上線外賣配送。

專家和業(yè)內(nèi)人士指出，即時化、便利化的配送越來越成為企業(yè)間競爭的重要手段。不過目前在唯“快”的驅(qū)動下，即時物流發(fā)展正面臨諸如服務(wù)質(zhì)量不佳、過度依賴資本、降本增效壓力陡增等多個痛點，亟待規(guī)范化發(fā)展。

即時物流混戰(zhàn)已起

阿里巴巴在其推出的新零售物流提速規(guī)劃中，包括盒馬鮮生30分鐘達、天貓超市1小時達、天貓2小時達服務(wù)等。餓了么則表示，將跳出單一的食品外賣領(lǐng)域，投入更多資金建立即時配送系統(tǒng)。閃送、云鳥配送、順豐、“三通一達”、宅急送等也紛紛加入即時物流混戰(zhàn)之中。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成在接受本報記者采訪時表示，即時物流之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，離不開以下因素：一是覆蓋范圍有限，在有限區(qū)域內(nèi)能夠迅速得到響應(yīng)，并借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐，使客戶以及涉及的資源單位能夠廣泛建立起聯(lián)系，實現(xiàn)位置的監(jiān)控；二是擁有龐大的平臺，使供需雙方能在平臺上實現(xiàn)有效對接，以實現(xiàn)距離和個性化的需要，再進行選送；三是外賣小哥超低價的勞動力紅利；四是交通工具的便利；五是移動互聯(lián)網(wǎng)，特別是監(jiān)控設(shè)備以及電子票單的普及；六是強大的人工智能，使得在平臺上能夠有效實現(xiàn)訂單合并，通過共性的匹配，提高效率。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即時配送服務(wù)需求正不斷擴大，而陸續(xù)出臺的物流行業(yè)政策、人們消費水平的提高、大數(shù)據(jù)云計算的迅猛發(fā)展都為即時配送的發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。

根據(jù)艾瑞咨詢《中國即時物流行業(yè)報告》的數(shù)據(jù)，2016年即時物流行業(yè)訂單量超過56億單，2017年訂單量預(yù)計為89.2億單。2019年訂單量有望達159.2億單。

即時物流由新零售催生而成，也反過來對包括新零售在內(nèi)的商業(yè)模式帶來顛覆性影響。

京東集團副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負責(zé)人傅兵日前指出，隨著整個零售前端發(fā)生天翻地覆的變化，物流在商流中的地位發(fā)生了根本性變化，從原來服務(wù)于商流，到現(xiàn)在拉動商流。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平在接受本報記者采訪時表示，即時物流在為消費者提供便利的同時，將快遞的“快”推向了極致。為了更好地實現(xiàn)對消費者需求的即時響應(yīng)，商家不斷推出新的商業(yè)模式，而新零售的出現(xiàn)，為即時物流提供了更好的施展平臺。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波告訴本報記者，新零售一直強調(diào)重新構(gòu)建“人-貨-場”的概念，本質(zhì)就是對于高頻消費、即時物流、智慧供應(yīng)等關(guān)鍵因素的整合。消費習(xí)慣的改變也推動零售業(yè)變革。年輕的消費者更加偏愛零售過程的便利、體驗、社交屬性，這為塑造新零售場景提出了全面的挑戰(zhàn)。即時物流成為新零售所有場景中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

行業(yè)發(fā)展痛點仍存

雖然即時配送市場需求巨大，但是整個行業(yè)尚處于發(fā)展初期，存在多個痛點和短板。在業(yè)內(nèi)人士看來，首先，當(dāng)前的即時配送在短期內(nèi)滿足了企業(yè)與消費者對物流時效性的需求，但提升配送質(zhì)量并形成服務(wù)鏈條才是關(guān)鍵。當(dāng)前的即時配送人員分散，管理難度大，正成為提升服務(wù)質(zhì)量的阻礙。

其次，多數(shù)及時配送企業(yè)沒有成熟的運作模式，基礎(chǔ)設(shè)施較差，對資本依賴性比較大，一旦資本市場轉(zhuǎn)冷，依靠補貼吸引用戶的經(jīng)營方式將難以為繼。

此外，行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還沒有形成規(guī)模效益，行業(yè)的價格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，市場細分不明確，這些因素都對即時配送行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了制約。

在王曉平看來，即時物流強調(diào)的是即時，為了即時，就會造成配送成本的提升，將合在一起的“大單”拆解成無數(shù)個“小單”，這就需要更多的配送人員，目前從業(yè)人員的數(shù)量顯然無法實現(xiàn)所有類型商品的即時配送。

在劉大成看來，即時物流焦點集中在“快”。“快”成了最核心的要素，就會對其他要素造成沖擊，例如成本、服務(wù)、品牌等可能被忽略。此外，由于市場集中度不高，也就出現(xiàn)了其規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化程度低，難以實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

“目前雖然一些平臺已經(jīng)建立起來，但成本很高，體驗也沒有明顯提升，要看市場、資本方以及運營方能否有足夠的耐心和堅定的意志去培育這種新模式，等待其成長和完善?！眲⒋蟪烧f。

多舉措促良性發(fā)展

如何實現(xiàn)即時物流的良性發(fā)展？在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，在即時配送需求不斷提升、市場競爭壓力日益加大情況下，提升物流和服務(wù)的質(zhì)量，成為進一步增強企業(yè)競爭力的核心。相關(guān)政府部門及協(xié)會則應(yīng)制定行業(yè)發(fā)展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，促進整個行業(yè)健康發(fā)展。

王曉平建議，首先要改善從業(yè)環(huán)境?！耙环矫妫ㄟ^提高從業(yè)人員的工資水平和福利待遇，吸引越來越多的人員加入到從業(yè)人員的隊伍中來。另一方面，加快推廣應(yīng)用無人配送車輛、無人機以及送貨機器人，在一定程度上緩解人員壓力?！?/p>

還要將市場進一步細分并提供差異化的服務(wù)。王曉平指出，根據(jù)消費者對于商品需求的緊迫性可進行細分，急需的商品，可以實現(xiàn)“一單一送”，消費者則要為此付出相應(yīng)較高的費用；對于一般急需的商品，可在時間允許的范圍內(nèi)適當(dāng)“拼單”，消費者只需付較低費用。

值得一提的是，目前大部分即時物流業(yè)務(wù)收取的配送費用仍不能彌補成本，降本增效壓力陡增。在專家看來，這既需要不斷提升配送速度和時效的穩(wěn)定性，也需要通過提高效率來降低成本?！敖ㄗh各物流企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)末端共同配送。對物流體系共同使用，增加倉庫和配送能力密集度。”王曉平說。

各企業(yè)也要不斷完善自身物流體系，通過更加精細、智能和高效的運作方法，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、智能算法、智能定位等技術(shù)輸出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在王曉平看來，應(yīng)基于各大電商和第三方物流公司對于消費者數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，提高需求預(yù)測的準(zhǔn)確率和物流服務(wù)能力的前瞻性。

此外，趙劍波指出，以生鮮為代表的新零售或新商業(yè)的競爭不單是即時物流的競爭，而是入口、數(shù)據(jù)和物流的全面發(fā)力。線下門店、即時物流等靠近終端市場的領(lǐng)域，市場競爭相對充分，弱勢在于數(shù)字化。第三方技術(shù)服務(wù)商能夠為零售企業(yè)提供新技術(shù)解決方案，即時物流企業(yè)可以利用數(shù)字化手段對實體資源合理、高效地統(tǒng)籌安排，提升自己的數(shù)據(jù)挖掘能力，以及門店和物流體系的協(xié)同能力。

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