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中國航空市場旅客行為偏好分析

民航資源網(wǎng)2018年4月11日消息：4月11日，CAPSE第四屆民航服務(wù)峰會在上海召開，本次會議以“全球競爭下服務(wù)新視野”為主題，共有來自100多家民航單位的超過300位行業(yè)精英參加峰會。隨著新一代年輕消費(fèi)者的崛起，航空公司的用戶構(gòu)成發(fā)生了劇烈的變化。如何能夠準(zhǔn)確把握旅客的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，需要依托大數(shù)據(jù)，用戶畫像作為大數(shù)據(jù)的核心組成部分，是一種大數(shù)據(jù)環(huán)境下用戶信息標(biāo)簽化方式方法，通過對整個(gè)航空市場旅客進(jìn)行細(xì)分，可以有不同針對性地為旅客提供個(gè)性化出行產(chǎn)品?？湛椭袊袌霾亢娇帐袌黾靶袠I(yè)研究負(fù)責(zé)人宮輝先生在會上分享了中 國航空市場旅客行為偏好分析。
宮輝：尊敬的各位同仁、領(lǐng)導(dǎo)，大家好！在開始今天內(nèi)容之前我做一個(gè)簡短自我介紹，我是來自中國空中客車市場部航空市場行業(yè)研究負(fù)責(zé)人宮輝，對航空發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、航線市場以及消費(fèi)者行為特征、整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析。今天為大家?guī)淼氖侵袊娇帐袌鲂袨槠玫姆窒恚@個(gè)是去年進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，為期做了四個(gè)多月，主要是通過在線問卷訪談方式進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集和整理，發(fā)放了大概20多萬分，在對旅客進(jìn)行問卷訪談基礎(chǔ)上，還進(jìn)行了企業(yè)訪談的數(shù)據(jù)收集整理，大概對224個(gè)企業(yè)進(jìn)行了相應(yīng)的訪談。

為什么要做這個(gè)項(xiàng)目研究，雖然我們是來自于制造商，但是最根本的目的都是為了航空市場，為了旅客的需求服務(wù)，最根本的是要了解旅客需求的變化，行為特征，行為特征背后又有什么驅(qū)動因素，這是我們想去了解的。在這樣的驅(qū)動因素下去年進(jìn)行了這個(gè)項(xiàng)目，也得到了今天主辦方非常大力的支持，進(jìn)行了在線的問卷發(fā)放和收集活動。

首先是研究目的，希望研究旅客群體在不同情況下有什么樣的行為表現(xiàn)，這些行為表現(xiàn)背后在不同的情境下又有什么樣的驅(qū)動因素。樣本首先按照三個(gè)維度進(jìn)行采集，首先按照艙的維度，高端艙、經(jīng)濟(jì)艙，時(shí)間航線長短，國際國內(nèi)，北上廣深等地區(qū)通過三個(gè)維度產(chǎn)生交叉，投放了20多萬份，針對這些人群，在時(shí)間維度、身份維度、艙位維度、地域維度等，整個(gè)報(bào)告比較長，具體的報(bào)告大概有100多張片子，真正要做需要一天多時(shí)間，我做了很簡單的節(jié)選，一些主要結(jié)論跟大家分享。

企業(yè)訪談主要是通過不同類型的企業(yè)，從其營業(yè)規(guī)模、地域、企業(yè)所屬的性質(zhì)進(jìn)行分類，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的回歸和整理。首先是小結(jié)，在此次調(diào)查里面金銀卡旅客、持卡旅客占55%，金銀卡旅客主要以北上廣深為主，男性旅客高達(dá)92%，主要分布在北上地區(qū)。35-40歲這個(gè)歲數(shù)仍然是主力人群。這個(gè)年齡段也是我們正當(dāng)年的年齡段，在這個(gè)人群里面金銀卡旅客月收入在2萬以上的旅客達(dá)到70%，北上廣深這些地區(qū)是我們國內(nèi)航空市場最為發(fā)達(dá)和成熟的地區(qū)，所以我們也想要了解整體市場最具典型意義的代表特征，究竟反映在哪里，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行地域選擇。銀卡2萬以上的人群達(dá)到60%，金卡旅客2萬以上的收入達(dá)到70%，不同收入的旅客對于艙位價(jià)格以及價(jià)值會產(chǎn)生截然不同的行為選擇。

整體報(bào)告分九大部分，由于時(shí)間原因部分篇幅會突然跳節(jié)。艙位狀況，艙位轉(zhuǎn)換的問題，四成的旅客會在不同的艙位之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，超過半數(shù)的旅客是經(jīng)濟(jì)艙，反映旅客換艙的問題，誰掏錢誰買單旅客的行為不一樣，不同出行目的的行為特征也不一樣。55%的人只坐經(jīng)濟(jì)艙，但是可以看到分別乘坐兩艙和高經(jīng)這個(gè)人群比例基本接近的，在這兩個(gè)人群里面會有高度交叉，大概13%的交叉，這13%的人群會提出第一個(gè)問題，他們在什么情況下會乘坐兩艙，什么情況下選擇降艙，55%只坐經(jīng)濟(jì)艙的人，有沒有可能促使他們升艙。商務(wù)和旅行仍然是現(xiàn)階段乘客出行的主要目的，在這個(gè)目的作用下，人們對艙位的選擇背后就可以做更有意義的商榷。先看高端經(jīng)濟(jì)艙，分了四個(gè)部分，市場狀況、乘客研究以及企業(yè)出行政策和市場前景，這里進(jìn)行了節(jié)選的分享。先看看乘客研究，樣本收集基礎(chǔ)上進(jìn)行畫像，來自北京、廣州的乘客居多，年齡18-45歲，月收入主要在1.5萬-3萬之間，三資企業(yè)居多，銀卡用戶居多。兩艙旅客主要是18歲-60歲擁有金銀卡旅客居多，收入結(jié)構(gòu)跟這個(gè)有較大關(guān)系。國內(nèi)航線的高端經(jīng)濟(jì)艙乘客，商旅出差是主要目的，這就提出了一個(gè)新的問題，在未來以休閑作為主要目的的時(shí)候，有沒有可能促使人們更多地選擇這一艙位的產(chǎn)品。48%的人坐過兩艙，這里面一半人在兩艙和高端經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行變換，86%出行坐過經(jīng)濟(jì)艙，做高端經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙的人是高度重疊的人群。做精準(zhǔn)分析的時(shí)候，要注意到這些人什么情況下會降艙，什么情況下會保留在現(xiàn)有的高端經(jīng)濟(jì)艙。

對于高端經(jīng)濟(jì)艙旅客選擇航班的時(shí)候，首選的因素是什么？這里面列了幾個(gè)要素，首先列的是航空公司、價(jià)格、直飛以及機(jī)型，經(jīng)過一系列的排列，航空公司品牌是高端經(jīng)濟(jì)艙旅客作為買行為的首選要素，首選航空公司、其次是價(jià)格。有高達(dá)39%的樣本在購機(jī)票時(shí)把航空公司作為首選的行為考慮，在這樣的人群里面品牌的力量開始得到非常高度的體現(xiàn)，其次才是價(jià)格等其他要素，而且可以看到第一位和第二位的影響要素之間差距還是比較大的。在除了品牌之外，價(jià)格、機(jī)型以及直飛和中轉(zhuǎn)才是高端經(jīng)濟(jì)艙旅客其次所看重的因素。

接下來想進(jìn)一步了解旅客買完票進(jìn)了飛機(jī)以后，對飛機(jī)有什么樣的期待，我們也羅列了一些要素，讓旅客進(jìn)行一些問卷訪談。對于高端經(jīng)濟(jì)艙來說最看重的是座椅的舒適度，有67%的人首要考慮是座椅是不是舒服。航空公司有的是超級經(jīng)濟(jì)艙，有的是高端經(jīng)濟(jì)艙，有的是前后間距拉開一點(diǎn)，有的是座椅左右調(diào)開一點(diǎn)，問卷設(shè)計(jì)的時(shí)候，把高級經(jīng)濟(jì)艙和超級經(jīng)濟(jì)艙放在一個(gè)問卷里面，對這些旅客來說，他們?yōu)槭裁磿x擇高端經(jīng)濟(jì)艙，最看重的因素在哪里？座椅的舒適度，舒服不舒服是決定他們對產(chǎn)品的首先期待，其次是寬體機(jī)，舒適度和寬體機(jī)是這個(gè)旅客在乘坐的時(shí)候最看重的因素。在做樣本類似問卷訪談的時(shí)候，大家很多時(shí)候是憑著感性感覺來回答問卷。為了防止感覺出現(xiàn)樣本偏差，在問卷設(shè)計(jì)的時(shí)候采用跳躍式糾錯(cuò)體系，隔一段時(shí)間會把一個(gè)問題進(jìn)行新的問詢，這樣進(jìn)行樣本比對，防止數(shù)據(jù)本身出現(xiàn)大的偏差。這個(gè)問題在問卷里面大概反復(fù)4遍左右，但得出的答案始終是座椅舒適度，對于高端經(jīng)濟(jì)艙人群最為考慮的。

經(jīng)濟(jì)艙和兩艙旅客為什么沒有選擇高端經(jīng)濟(jì)艙，羅列了一些要素，對于經(jīng)濟(jì)艙旅客來說，存在兩個(gè)機(jī)遇，有18%的旅客認(rèn)為是不了解高端經(jīng)濟(jì)艙，所以沒有選擇，還有13%的人因?yàn)樗诘牡貐^(qū)航班沒有高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，所以沒乘坐。如果這些旅客了解了這個(gè)產(chǎn)品，或者所在區(qū)域有了這個(gè)產(chǎn)品，這部分旅客是不是會進(jìn)行升艙？航空公司做各種各樣的產(chǎn)品創(chuàng)新，各種各樣服務(wù)的創(chuàng)新，最根本的目的是為了增加收入，帶來收入，而這個(gè)客艙產(chǎn)品服務(wù)旅客最根本的目的就是帶來收入，這也面臨一個(gè)威脅，如果作為一個(gè)基地航空公司，你所在的地區(qū)沒有推出這個(gè)產(chǎn)品，而競爭對手推出這個(gè)產(chǎn)品，旅客會不會用腳投票，造成旅客流失，這也是提出一個(gè)大的問號。對于兩艙旅客威脅開始出現(xiàn)，17%的人沒有選擇高端經(jīng)濟(jì)艙是因?yàn)楹桨鄾]有，同時(shí)有13%人沒選擇，是因?yàn)樗麄儾涣私?。什么情況下這些人會出現(xiàn)降艙，如果所在區(qū)域或者乘坐不同航線的時(shí)候，會不會兩艙旅客進(jìn)行降艙，針對這些在問卷里面也設(shè)計(jì)一些問題來發(fā)掘原因。

價(jià)格是整個(gè)航空運(yùn)輸做市場分析中旅客行為分析必須要重視的因素。對于高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品來說，無論是高端經(jīng)濟(jì)艙還是超級經(jīng)濟(jì)艙，一般的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)，有時(shí)候會打折扣，但是折扣不太低，從八折開始往上起，八九以及全價(jià)機(jī)票。經(jīng)濟(jì)艙旅客和高端經(jīng)濟(jì)艙以及頭等艙旅客選擇行為不一樣，經(jīng)濟(jì)艙旅客價(jià)格越低選擇高端經(jīng)濟(jì)艙行為可能性越大，他們對價(jià)格非常敏感。對于高端經(jīng)濟(jì)艙乘客來說，當(dāng)價(jià)格居于九折以上的時(shí)候，和前價(jià)這兩個(gè)差別不會太大，但低九折仍然有比較大的可能性，但兩艙旅客呈現(xiàn)非常相反的行為，價(jià)格為九折以及九折以上的時(shí)候，愿意選擇這兩艙的旅客會增加，反映了不同群體價(jià)值導(dǎo)向，價(jià)格已經(jīng)不是他們所考慮的主要因素，而是否物有所值能夠帶來體驗(yàn)反而是更重要的。背后可以帶來啟發(fā)，針對不同的人群進(jìn)行不同航空公司產(chǎn)品設(shè)置的時(shí)候就要慎重考慮，并非同一種政策適合同一種人群。如果用錯(cuò)政策，對方很可能不會領(lǐng)你的情，也不會買你的單。

現(xiàn)階段乘客對于高端經(jīng)濟(jì)艙的乘坐體驗(yàn)基本滿意，但是其中給予非常滿意評價(jià)的人群不足兩成，不滿意之處，除餐食之外，旅客亦非常關(guān)注座椅舒適度。不管是高端經(jīng)濟(jì)艙、兩艙還是經(jīng)濟(jì)艙，旅客最不滿意的是餐食，最希望提高的因素也是餐食。除餐食之外旅客非常關(guān)注座椅舒適度。對于高端經(jīng)濟(jì)艙來說目前維護(hù)現(xiàn)有的用戶非常重要，經(jīng)濟(jì)艙人群向高端經(jīng)濟(jì)艙總體轉(zhuǎn)化較為困難，數(shù)據(jù)反映當(dāng)人們進(jìn)行不同航線乘坐的時(shí)候，如果航線時(shí)間大于6小時(shí)以上的話，經(jīng)濟(jì)艙人群向高端經(jīng)濟(jì)艙轉(zhuǎn)換的意愿會變得非常強(qiáng)烈。對于現(xiàn)在國內(nèi)兩艙旅客來說，高端經(jīng)濟(jì)艙可能會出現(xiàn)降艙的風(fēng)險(xiǎn)。對于國內(nèi)航線，兩艙旅客乘坐高端經(jīng)濟(jì)艙的欲望會明顯加強(qiáng)，這是降艙的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)了，做精準(zhǔn)分析或者進(jìn)一步數(shù)據(jù)追蹤的時(shí)候，要了解什么情況下能維持住兩艙，這是重大的挑戰(zhàn)。航空公司品牌影響力對市場作用日益凸顯，品牌難以量化的東西，可能有價(jià)格因素，可能有安全因素，可能有準(zhǔn)點(diǎn)率因素，或者某個(gè)顏色覺得很舒服，綜合結(jié)果是品牌的影響力對市場作用日益明顯。而且在兩艙旅客里面品牌的影響力也逐漸產(chǎn)生力量。對于高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，對于整體企業(yè)用戶來說，相應(yīng)的政策目前使用還是偏少的，絕大部分企業(yè)對這產(chǎn)品還沒有認(rèn)知，相對外企或者三資企業(yè)對于高端產(chǎn)品的認(rèn)知相對于其他企業(yè)要高一些。在外企目前來看或者三資企業(yè)推廣這一產(chǎn)品可能性會明顯優(yōu)于其他類型的企業(yè)。在我們訪談結(jié)果里面國企普遍沒有對這一產(chǎn)品任何政策或者相應(yīng)的認(rèn)知。其實(shí)這既意味著巨大的藍(lán)海，同時(shí)也可能意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)。

兩艙旅客的畫像，北上的旅客居多，廣深跟北上比要差的多一點(diǎn)，年齡主要在30-60歲，年齡拉長，月收入都在3萬以上，所有旅客都有金卡，月收入在1.5-3萬之間，兩艙以金卡為主。而且仍然以商旅作為主要出行目的，46%人坐過高端經(jīng)濟(jì)艙，剛才高端經(jīng)濟(jì)艙48%人坐過兩艙。82%的人出行坐過經(jīng)濟(jì)艙?？傮w滿意度，兩艙旅客對于兩艙總體滿意度92%，跟高端經(jīng)濟(jì)艙反映出一個(gè)結(jié)果，最不滿意的是餐食。對于兩艙旅客選擇航班的時(shí)候，準(zhǔn)備去買機(jī)票了首先考慮什么因素，仍然是航空公司，其次是機(jī)型、價(jià)格、直飛、中轉(zhuǎn)。這很有意思，報(bào)告出來以后也去試圖想了解一下大家真是這么看的嗎？跟身邊不同的人群，新銳的90后、00后，大爺大媽都去聊聊天之類的，還真是這樣的，至少在我們個(gè)人的認(rèn)知里面亞洲旅客或者是東亞旅客，或者東北亞旅客，或者中國旅客出行的時(shí)候?qū)τ跈C(jī)型、航空公司非?？粗?，背后原因各不相同，但這個(gè)具有非常大的趨同性，在我個(gè)人的了解里面，跟西方旅客會有比較大的偏差，對機(jī)型這塊的認(rèn)知。航空公司對于兩艙旅客是他們首選的因素，其他才是價(jià)格、直飛等等因素。

小結(jié)，下一次選擇兩艙的時(shí)候國際兩艙旅客，這個(gè)既包括國際6小時(shí)以下，也包括了國際6小時(shí)以上，選擇兩艙旅客是比較高的。現(xiàn)有兩艙旅客乘坐國際航班的時(shí)候是比較穩(wěn)定的。在乘坐國內(nèi)航班的時(shí)候呈現(xiàn)比較大的搖擺性或者不確定性。品牌影響力對市場日益凸顯，高端經(jīng)濟(jì)艙對于今后是否選擇兩艙呈現(xiàn)比較大的搖擺性。高端經(jīng)濟(jì)艙對于是否乘坐兩艙呈現(xiàn)比較大兩頭，一部分人有比較強(qiáng)烈的愿望選擇兩艙，也有一部分人堅(jiān)定的不會選擇兩艙。經(jīng)濟(jì)艙旅客作為兩艙客源的可能性比較低。82%-86%的人群對于下一次乘坐航班沒有選擇兩艙的欲望，價(jià)格因素比較大。我們做了價(jià)格比較，在價(jià)格因素的刺激下，只要機(jī)票越便宜兩艙旅客和高端經(jīng)濟(jì)艙以及經(jīng)濟(jì)艙旅客行為是一樣的，都愿意選擇更低更便宜的機(jī)票，哪怕其中有一系列退改簽政策，但是價(jià)格對兩艙吸引力還是比較大的。

經(jīng)濟(jì)艙，乘客對于經(jīng)濟(jì)艙的滿意度總體是比較低的，51%的人感覺滿意。6%的人覺得非常滿意。他們最不滿意的仍然是飲食，娛樂系統(tǒng)。對于乘務(wù)員服務(wù)包括值機(jī)一系列目前來說還是高于總體滿意度的。餐食對于旅客群體來說，對于受訪樣本來說對于什么艙位餐食都不滿意?？刹豢梢宰鲆粋€(gè)新的創(chuàng)新要改革，餐食在機(jī)票里面明確標(biāo)價(jià)，餐食多少錢，愿意吃機(jī)票價(jià)格加進(jìn)來，不愿意吃機(jī)票刨下去，某種程度上實(shí)現(xiàn)旅客的分流，帶來一些額外的收入，或者減少一些成本。那么如果大家都做的不怎么的時(shí)候，有一個(gè)人或者有一家做了新的文章，就有可能帶來額外的收入或者創(chuàng)新額外的選擇。如果大家沒得選是這個(gè)樣子，如果有選的時(shí)候，可能會對顧客的行為產(chǎn)生一定的影響。經(jīng)濟(jì)艙旅客選擇航班的時(shí)候，航空公司仍然是首要因素，這個(gè)出來我個(gè)人比較吃驚的，經(jīng)過反復(fù)校對發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此。作為我們來說，一開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)艙選擇航班首先可能看價(jià)格，一般看很多飛行報(bào)告，經(jīng)濟(jì)艙旅客都是價(jià)格敏感型，但對于我們來說把航空公司作為最重要考慮因素的旅客總體73%，其中30%的經(jīng)濟(jì)艙旅客把航空公司作為他們首選因素，其次才是價(jià)格，這反映出了我們航空運(yùn)輸市場至少在我們中國主要地區(qū)的航空運(yùn)輸市場的旅客已經(jīng)變得非常成熟。除了價(jià)格之外，價(jià)格已經(jīng)不是首要考慮因素，而是更綜合的一種體驗(yàn)，一種我們所帶來的價(jià)值成為主要驅(qū)動因素。對于航空公司在面臨市場競爭和旅客選擇以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候可能要考慮更多一點(diǎn)，價(jià)格并不是唯一刺激的利器。價(jià)格戰(zhàn)是一輸俱輸?shù)摹Ｔ诤娇展緝r(jià)格之外是否直飛或者機(jī)型因素才是經(jīng)濟(jì)艙旅客所考慮的要素。

對于經(jīng)濟(jì)艙旅客還做了另外一項(xiàng)分析，既然價(jià)格不是最重要的因素，但仍然是非常重要的因素，面對價(jià)格的時(shí)候這些旅客不同艙位的旅客會作出什么樣的判斷或者選擇，尤其這些價(jià)格和收入結(jié)構(gòu)進(jìn)行相匹配的時(shí)候又會出現(xiàn)什么東西呢？分享一下當(dāng)時(shí)做的小的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)時(shí)做了一些習(xí)題設(shè)置，反映出一個(gè)特性，當(dāng)時(shí)把經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)進(jìn)行設(shè)置，從2、3折、3、4折，一直到全價(jià)進(jìn)行條約設(shè)置，5折機(jī)票作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，5折以下做了假設(shè)不給飯吃沒有餐食，5折以上帶飯，其他退改簽政策跟現(xiàn)在的航空公司沒有變化，5折以上的票是帶飯的，5折以下的不帶飯。結(jié)果選擇結(jié)果，5折成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，低于5折經(jīng)濟(jì)艙選擇意愿明顯下降，沒有飯。高于5折的時(shí)候，5折成為一個(gè)頂點(diǎn)，成為山字形曲線，5折是最高點(diǎn)，選擇5折有飯吃的旅客，人群是最多的，其他兩邊都往下走，餐食對旅客非常重要的。盡管不滿意，但仍然很重要。昨天來上海乘坐飛機(jī)，發(fā)了一個(gè)小燒餅，特別喜歡，就覺得沖這個(gè)燒餅坐這個(gè)也很值。

收入結(jié)構(gòu)對艙位的影響，對于經(jīng)濟(jì)艙旅客，也設(shè)了大家處于不同收入?yún)^(qū)間對艙位的選擇會有什么樣的趨同性，對于經(jīng)濟(jì)艙旅客來說他呈現(xiàn)一個(gè)逐漸緩慢上升的趨勢。換句話說，當(dāng)自己的收入結(jié)構(gòu)越來越高，或者期望中的收入結(jié)構(gòu)越來越高的時(shí)候，可能下一次選擇高端經(jīng)濟(jì)艙的愿望會更加明顯，但是選擇兩艙愿望仍然處于比較平緩的地步。對于高端經(jīng)濟(jì)艙旅客來說，當(dāng)收入結(jié)構(gòu)達(dá)到大約3-5萬的時(shí)候，在選擇高端經(jīng)濟(jì)艙的意愿開始變得遲緩，選擇兩艙開始變得明顯，而兩艙旅客則是呈現(xiàn)另外一條曲線，收入結(jié)構(gòu)月收入到5萬的時(shí)候兩艙意愿表現(xiàn)非常強(qiáng)烈。反映的不同人群身處于不同選擇區(qū)間的時(shí)候，他對價(jià)值的認(rèn)同。這個(gè)對航空公司，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)定位營銷就非常有借鑒意義。

小結(jié)，北上廣深四地機(jī)場占全國旅客吞吐量三成，但是四地樣本交叉情況和整體樣本相似。當(dāng)時(shí)我們雖然選了北上廣深作為主要問卷投放，但實(shí)際上在進(jìn)行問卷回收的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)旅客仍然是來自天南海北，北上廣深四地旅客不同艙位轉(zhuǎn)換，跟整體7萬多份旅客變化，艙位轉(zhuǎn)換，高端轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)艙，或者兩艙轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)艙變化基本相似的。發(fā)現(xiàn)局部的樣本和更大范圍的整體樣本是非常相似的，對樣本的選擇或分析的準(zhǔn)確性有更大的信心。北上廣深旅客不同艙位之間的轉(zhuǎn)換比例要明顯高于全國其他地區(qū)，在這些地區(qū)旅客更加活躍，旅客的選擇行為更呈現(xiàn)多樣化和不穩(wěn)定性。同樣意味著更多的機(jī)遇，同時(shí)是更多的風(fēng)險(xiǎn)。廣州乘坐高端經(jīng)濟(jì)艙的人群遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，北京次之，而且廣州和深圳企業(yè)更容易乘坐高端經(jīng)濟(jì)艙以外的其他艙位，主要基地航空公司對于產(chǎn)品的設(shè)置和推廣力度，市場的影響和培育是可以通過基地航空公司一系列有意識的行為來逐步實(shí)現(xiàn)的。上海的乘客乘坐6小時(shí)國際航線的比例是高于其他地區(qū)的，北京和上海乘坐6小時(shí)以上的國際比例相似，把北京、上海、廣深旅客按照不同的出行目的、不同的出行時(shí)間、不同的艙位分別進(jìn)行了問詢，發(fā)現(xiàn)上海的旅客，如果當(dāng)他們選擇國際6小時(shí)以下航班的時(shí)候，比例明顯高于北京和廣深地區(qū)，因?yàn)樯虾：蜄|北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動或者各種各樣的聯(lián)系和關(guān)系非常密切，上海這邊可能航空企業(yè)相對來說6小時(shí)以下的國際網(wǎng)絡(luò)也變得更加重要和發(fā)達(dá)。北京乘坐6小時(shí)以上，長途國際航班的比重和上海是相近的，這兩地遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廣深地區(qū)。有一點(diǎn)很重要，我們發(fā)現(xiàn)在誰買單這個(gè)問題上，上海無論哪種艙位，自費(fèi)出行的人群比例是最高的，這是金礦。上海相比那兩個(gè)地區(qū)愿意自己掏錢的人最多，而且小結(jié)里面沒有說的一句話，在以游學(xué)為目的的人群中，就上學(xué)，上海地區(qū)愿意乘坐兩艙的人群比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京、廣深地區(qū)，學(xué)生并不是像以前一直想的經(jīng)濟(jì)艙為主，上海這個(gè)地區(qū)要高于其他地區(qū)。

主要結(jié)論，首先品牌的力量日益得到體現(xiàn)，無論是在經(jīng)濟(jì)艙還是兩艙、高端經(jīng)濟(jì)艙都得到印證。品牌意識日益深入人心，跳出航空來說，我們中國消費(fèi)者在很多行業(yè)，大家早已不像十年以前，首先不是看便宜不便宜，而是看這個(gè)東西背后是否能夠滿足我對這一事物價(jià)值的期望，構(gòu)成因素更加復(fù)雜，首要考量跟過去發(fā)生明顯變化。如果打造品牌，如何在品牌這塊進(jìn)一步引導(dǎo)旅客，為自己增加進(jìn)一步的收入帶來可能，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)或者艙位投放或者一系列推廣過程中要考慮的問題。我的品牌代表什么樣的價(jià)值，我想掙誰的錢，這部分人究竟想要什么，我開出的藥方是不是對他們的痛點(diǎn)，這可能是非常嚴(yán)肅的問題。座椅的舒適度和機(jī)型是乘客乘坐航班的時(shí)候最為看重的因素。分別乘客搭乘飛機(jī)的時(shí)候最看重的航空服務(wù)，寬體機(jī)、座椅舒服不舒服，經(jīng)濟(jì)艙旅客未來愿意付費(fèi)的航空服務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙旅客將來愿意為什么多掏一點(diǎn)錢，首選因素是座椅舒適度，他愿意為更舒服一點(diǎn)多掏一點(diǎn)錢，其次是餐食，愿意為改善餐食額外拿點(diǎn)錢，這兩個(gè)因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他要素。這個(gè)意味著非常大的機(jī)會，這可能對于在座航空公司或者對于航空承運(yùn)人來說意味著非常大的機(jī)會。謝謝大家！

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