9月27日，公告稱，以自有資金8.46億元認(rèn)購非公開發(fā)行的A股股票1.41億股。交易完成后，春秋航空將占南方航空股本比例1.63%，成為后者第五大股東。

　　南方航空本次非公開發(fā)行15.8億股A股股票，募集資金總額95億元，用于引進(jìn)41架飛機(jī)項(xiàng)目以及系列飛機(jī)選裝輕質(zhì)座椅項(xiàng)目。認(rèn)購方除了春秋航空外，還有南方航空集團(tuán)、中國航空油料集團(tuán)，以及中國人壽資產(chǎn)管理有限公司等。

　　春秋航空在公告中稱，入股南航后，將與之在低成本航空領(lǐng)域?qū)で蠛献?。春秋航空成立?004年，并于2015年于上海交易所上市，是中國第一家上市的廉價(jià)航空公司。南航也在公告中稱，雙方將擴(kuò)大、完善彼此的航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在市場營銷上推廣有所合作。

　　這樣一來，春秋航空有機(jī)會(huì)通過入股南航獲得更多航線補(bǔ)充，在今年的半年報(bào)中，它寫道自己面臨的挑戰(zhàn)：在申請獲取該部分機(jī)場航線和航段資源上處于劣勢。

　　而南航也由此增加了廉價(jià)航空的業(yè)務(wù)。它在國內(nèi)的主要競爭對手之一東航，其旗下的全資子公司中國聯(lián)合航空，做的便是低成本航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。2019年9月北京大興新機(jī)場開始啟用后，獨(dú)家運(yùn)營的南苑機(jī)場將停止使用，中聯(lián)航由此轉(zhuǎn)入駐新機(jī)場。春秋航空則是北京新機(jī)場第二家確定入駐的廉價(jià)航空公司。

　　不過，在春秋航空和南航在各自的公告中，首先提到了此次股權(quán)合作在響應(yīng)國有企業(yè)混合所有制改革、加強(qiáng)國有資本和民營資本戰(zhàn)略合作號(hào)召的積極性。

　　民營公司投資國有企業(yè)是“混改”最常見的方式。此前聯(lián)通就通過“混改”，拿到了京東、阿里、百度、騰訊等公司的錢。

　　中國三大航空公司國航、東航、南航自2016年先后進(jìn)行混改。兩個(gè)月前，與其母公司均瑤集團(tuán)以不超過98億元入股了。交易完成后，均瑤集團(tuán)合計(jì)持有東航不超過A股總股本的10%和H股總股本的10%，并成為東航第三大股東。這被看作是民航混改的“里程碑”。

　　而在此之前，這家三航空公司也都引入了外資持股：總部位于香港的持有國航約20%股份、美國持有東航3.55%股份、美國航空公司以2億美元入股南航。

　　股權(quán)聯(lián)盟可以看作是關(guān)系最緊密的一種合作方式，相互持股的航司會(huì)對航線網(wǎng)絡(luò)的重新安排，填補(bǔ)相互的航線短板。

　　按照之前東航跟吉祥航空、達(dá)美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能會(huì)首先在代碼共享航班上開展合作。代碼共享是指A航空售出的機(jī)票實(shí)際由B航空公司執(zhí)飛，好處是一方不用直接進(jìn)入另一方市場即可取得收益，這也是比較初級(jí)的合作方式。

　　春秋航空2018年半年報(bào)顯示，截至6月末，春秋航空共有208條國內(nèi)外在飛航線，其中國內(nèi)城市往返航線占了67.3%。而這些航班大部分起降時(shí)間都不在上午9∶00至晚上9∶00之間。這個(gè)時(shí)間段之外，航班要面對乘機(jī)過早和落地過晚問題，除了一些廉價(jià)航空，很少有航空公司選擇這一時(shí)段執(zhí)飛。

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