10月26日，上海吉祥航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉祥航空”）首架夢(mèng)想客機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“B787-9”）正式執(zhí)飛“上海-深圳”航班。據(jù)悉，這是吉祥航空首次引入寬體客機(jī)，而此次航班的起飛，對(duì)吉祥航空而言還只是一個(gè)開始。

　　首架寬體客機(jī)起飛，吉祥航空要國(guó)際化

　　2017年1月，吉祥航空宣布與簽訂購(gòu)買協(xié)議，確認(rèn)購(gòu)買5架B787-9遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，另有5架為意向購(gòu)買，后于同年11月也簽訂了購(gòu)買協(xié)議。據(jù)公告，這5架最初確認(rèn)購(gòu)買飛機(jī)的總價(jià)約為12.85億美元，彼時(shí)約合人民幣88億元。而在2016年末，吉祥航空總資產(chǎn)為173.6億元，僅這5架飛機(jī)的價(jià)格便占其總資產(chǎn)的50.7%。

　　不過，此次訂單對(duì)吉祥航空而言無(wú)疑是勢(shì)在必行。吉祥航空董事長(zhǎng)日前在接受媒體采訪時(shí)，更是直言“在上海要做國(guó)際化的航空公司，沒有遠(yuǎn)程客機(jī)肯定不行”。

　　資料顯示，寬體客機(jī)是指具有大直徑機(jī)身客艙，艙內(nèi)有2條或以上人員通道，載客量在300人以上的噴氣客機(jī)。無(wú)論是載客量、載油量還是航程等方面，寬體客機(jī)相較于窄體客機(jī)均有明顯提高，是遠(yuǎn)程和洲際航線中的“霸主”。

　　有分析指出，得益于2015年前后國(guó)際長(zhǎng)期的低油價(jià)、國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼以及出境游市場(chǎng)爆發(fā)等因素，國(guó)內(nèi)航司一時(shí)間紛紛入局國(guó)際航線。此外，國(guó)內(nèi)短途航線本身競(jìng)爭(zhēng)激烈，而高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸完善之下也在進(jìn)一步擠壓短途航空市場(chǎng)，因此尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)也成為國(guó)內(nèi)航司“拓荒”國(guó)際航線的一大原因。在此背景下，“國(guó)際化”是吉祥航空的必經(jīng)之路，對(duì)寬體客機(jī)的需求也隨之水漲船高。

　　2016年時(shí)，王均金正式表態(tài)，明確吉祥航空未來(lái)將引入寬體客機(jī)。自誕生起，吉祥航空便以“年輕機(jī)隊(duì)和統(tǒng)一機(jī)型”為宗旨，旗下機(jī)隊(duì)構(gòu)成始終單一。截至2018年6月30日，吉祥航空旗下共有68架飛機(jī)，悉數(shù)為系列。資料顯示，該系列飛機(jī)為單通道150座級(jí)客機(jī)，優(yōu)勢(shì)在于滿足航空公司低成本運(yùn)營(yíng)中短程航線需求。要實(shí)現(xiàn)“國(guó)際化”，寬體客機(jī)變成了吉祥航空的“硬需求”。

　　打破單一機(jī)型，成本壓力帶來(lái)“陣痛”

　　兩年前王均金的此番表態(tài)，無(wú)疑是對(duì)吉祥航空“統(tǒng)一機(jī)型”宗旨的一次挑戰(zhàn)。相較于多機(jī)型，單一機(jī)型的維修保養(yǎng)、采購(gòu)、人力等成本更低，吉祥航空及其子公司均為單一機(jī)型。有分析指出，“年輕機(jī)隊(duì)和統(tǒng)一機(jī)型”宗旨正是支撐吉祥航空盈利能力的方式之一，但在引入B787-9之后，這一局面或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

　　2013年，吉祥航空提出了“HVCHO”五大戰(zhàn)略方向，其中的“C”便是指成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)券商統(tǒng)計(jì)，吉祥航空今年上半年的毛利率達(dá)到17%，而、、中國(guó)和海航控股的毛利率分別為12.19%、10.48%、15.09%、10.70%。吉祥航空的毛利率遠(yuǎn)高于四大航。

　　興業(yè)證券分析指出，成本領(lǐng)先、優(yōu)質(zhì)服務(wù)是吉祥航空商業(yè)模式的關(guān)鍵。通過年輕機(jī)隊(duì)、統(tǒng)一機(jī)型、精細(xì)規(guī)劃與資產(chǎn)、人員精簡(jiǎn)，公司單位客運(yùn)成本接近于廉價(jià)航空。另有分析指出，吉祥航空是全服務(wù)航空，但卻擁有很多低成本航空的特征，例如單一機(jī)型、高客座率、高日利用率、低費(fèi)用率等。借助“年輕機(jī)隊(duì)和統(tǒng)一機(jī)型”能最大程度地降低維修成本和儲(chǔ)備備件所沉淀的資金成本，從而保證吉祥航空維持行業(yè)內(nèi)較高的毛利率。

　　因此，吉祥航空引入B787-9后，成本問題便隨之而來(lái)?！霸谝隑787-9后，原本的單一機(jī)隊(duì)模式將會(huì)被打破，將給成本帶來(lái)新的壓力?！泵窈劫Y深人士林智杰表示。副教授綦琦也告訴新京報(bào)記者：“參考廈門航空引進(jìn)B787的經(jīng)驗(yàn)，短期必然會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，影響盈利水平。”

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，引入新機(jī)型帶來(lái)的成本“陣痛”仍是短暫的，在后續(xù)飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，規(guī)模效應(yīng)將有效緩解成本問題?！笆紫染褪切纬?87機(jī)隊(duì)的規(guī)模效應(yīng)，只有2、3架肯定是很吃力的，但是有8、10架之后，就會(huì)有一個(gè)基本的規(guī)模效應(yīng)，能夠降低成本。第二是提升遠(yuǎn)程航線的收益水平，特別是要建設(shè)樞紐和吸引中轉(zhuǎn)旅客，盡可能的裝滿航班?！绷种墙鼙硎尽?/p>

　　熱門航線中找冷門，吉祥尋求比較優(yōu)勢(shì)

　　在半年報(bào)中，吉祥航空方面明確表示，自身的優(yōu)勢(shì)在于敢搶占和培育潛力大、競(jìng)爭(zhēng)少的航線，例如呼和浩特、海拉爾等。但目前吉祥航空首架B787-9首次運(yùn)營(yíng)的卻是“上海-深圳”這樣的熱門航線。另?yè)?jù)王均金對(duì)媒體所述，未來(lái)吉祥航空將布局澳大利亞、新西蘭航線。那么，吉祥航空是否會(huì)選擇與其他航司“硬碰硬”？

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，之所以作出這樣的選擇，一方面是為日后開辟洲際航線積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，另一方面則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“最優(yōu)選”。

　　“B787-9為新機(jī)且僅接收一架，根據(jù)其他航司經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)投放到運(yùn)營(yíng)和保障較為成熟的市場(chǎng)?！濒腌硎荆坝捎诒本?、廣州的時(shí)刻受限且國(guó)航、東航、在相關(guān)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，吉祥航空B787-9首先進(jìn)入‘上海-深圳’市場(chǎng)將會(huì)有較大的比較性優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　目前，吉祥航空的國(guó)際航線主要集中在日本、東南亞等地，顯然不足以發(fā)揮B787-9的優(yōu)勢(shì)。在媒體采訪中，王均金明確表示出了對(duì)澳新線的意向，以及“一帶一路”沿線國(guó)家。然而，澳新線在有以南航為代表的航司競(jìng)爭(zhēng)中壓力也同樣存在。

　　“未來(lái)的澳新航線是B787-9的傳統(tǒng)市場(chǎng)，B787-9更適合像吉祥這樣的中型航空公司開辟這些相對(duì)較遠(yuǎn)，但是客流量相對(duì)有限的洲際航線?！绷种墙芟蛐戮﹫?bào)記者表示，“相對(duì)有限的客流，才更要用比較小的寬體機(jī)來(lái)飛，這樣才能保證較高的客座率?！睋?jù)了解，高客座率也是吉祥航空高毛利率的動(dòng)力。今年上半年，吉祥航空平均客座率為85.79%，同樣高于四大航。

　　聯(lián)手東航，搶灘國(guó)際航空樞紐

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，吉祥航空布局澳新乃至國(guó)際航線，背后還有更深一層的含義。

　　今年7月，吉祥航空和東航發(fā)布公告，宣布吉祥航空擬認(rèn)購(gòu)東方航空A股股票，同時(shí)自行或指定控股子公司認(rèn)購(gòu)東航非公開發(fā)行H股股票。目前上海市場(chǎng)中，東航穩(wěn)坐頭把交椅，南航位居第二，而吉祥航空和春秋航空則以不大的差距名列第三、第四。

　　“作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的上海，吉祥航空進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)是必然；作為東航的新晉大股東，吉祥航空與東航國(guó)際戰(zhàn)略錯(cuò)位發(fā)展也是必然的。東航在澳新航線相對(duì)薄弱，吉祥航空重點(diǎn)發(fā)展是合乎邏輯的?！濒腌硎尽?/p>

　　在吉祥航空與東航聯(lián)手后，二者在上海市場(chǎng)的地位無(wú)疑進(jìn)一步得到鞏固。同時(shí)，隨著上海國(guó)際航空樞紐港建設(shè)的不斷推進(jìn)，也為以上海為主運(yùn)營(yíng)基地的吉祥航空帶來(lái)重大利好。正如前文分析指出，要化解成本問題，便需要提升遠(yuǎn)程航線收益，建設(shè)樞紐和吸引中轉(zhuǎn)旅客便成為提高收益的利器，而這正與上海國(guó)際航空樞紐港建設(shè)的目的一致。

　　林智杰表示，這就是吉祥航空積極參與上海國(guó)際航空樞紐港建設(shè)的原因之一，同時(shí)也是吉祥航空入股東航的原因之一——東航在上海的份額是43%，吉祥是9%，兩家聯(lián)手份額將超半數(shù)，將有力推進(jìn)樞紐建設(shè)。

　　按計(jì)劃，5架確定引進(jìn)的B787-9將于2018-2019年分批交付，目前2018年還需再交付3架，2019年交付2架。而于去年11月，吉祥航空確認(rèn)購(gòu)買的5架意向飛機(jī)，也將于2019-2020年分批交付。吉祥航空寬體機(jī)隊(duì)將為國(guó)內(nèi)航司競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)怎樣的改變，本報(bào)將持續(xù)保持關(guān)注。

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