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隨著7月底重慶T3航站樓的投運(yùn)，西部城市在國際航空貨運(yùn)市場上的競爭將進(jìn)一步加劇。
7月6日晚間，首批美國櫻桃通過直航航線運(yùn)抵成都，這是美國駐成都總領(lǐng)館農(nóng)業(yè)貿(mào)易處成立10年來，第一次通過直航的方式，將美國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)抵中國西部地區(qū)。

“隨著越來越多的中國西部地區(qū)和美國的直航航線開通，中美在農(nóng)產(chǎn)品方面的貿(mào)易量將會獲得新增長”，美國駐成都總領(lǐng)館農(nóng)業(yè)貿(mào)易處市場專員沈冰對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

值得注意的是，隨著7月底重慶T3航站樓的投運(yùn)，西部城市在國際航空貨運(yùn)市場上的競爭將進(jìn)一步加劇。

西部居國內(nèi)民航貨郵第二梯隊

根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)民航機(jī)場的貨運(yùn)排名中，北上廣深的貨郵量突破百萬噸，成為國內(nèi)民航貨郵的第一梯隊。此后，成都以61萬噸的運(yùn)量排名第5，杭州、鄭州、上海虹橋、昆明、重慶、西安分別列6-10位。

盡管從貨郵總量看，成都在第二梯隊中優(yōu)勢明顯，如貨郵總量領(lǐng)先第6位的杭州12萬噸。但根據(jù)成都市政府在近期出臺的《關(guān)于促進(jìn)成都航空貨運(yùn)發(fā)展的扶持政策》觀察，成都在國際貨郵方面仍面臨挑戰(zhàn)。

上述文件稱：“成都航空貨運(yùn)與沿海城市相比，存在規(guī)模總量小、國際貨運(yùn)占比低、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)少的問題；成都航空貨量與周邊競爭城市相比存在增速緩慢，國際貨量被反超的突出問題，成都中西部航空貨運(yùn)樞紐地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)?！?/p>

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲取的數(shù)據(jù)，2016年，成都國際航空貨郵量為9.8萬噸，占該城市機(jī)場全部貨郵吞吐量的16%，而重慶達(dá)到12.4萬噸，占重慶機(jī)場全部貨郵吞吐量的34.3%，鄭州為27萬噸，占比達(dá)到60%。

“國際航空貨郵量是對一座城市物流業(yè)能力的綜合體現(xiàn)?！敝袊娇者\(yùn)輸協(xié)會專家委員綦琦對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“尤其是對貨郵總量占第二梯隊的城市而言，國際航空貨郵量除與地方經(jīng)濟(jì)有關(guān)外，還反映了這座城市的地面物流成本，通關(guān)成本、速度以及國際貨運(yùn)價格等多個方面”。

“在成都開通直航美國航線后，美國櫻桃可以在72小時內(nèi)從產(chǎn)區(qū)來到成都超市?！鄙虮Q，“農(nóng)產(chǎn)品對于時間非常敏感，成都海關(guān)的高效通關(guān)效率，也是美國農(nóng)產(chǎn)品可以搭乘飛機(jī)來到成都的一個關(guān)鍵因素?！?/p>

綦琦認(rèn)為，航空貨運(yùn)量不同于航空客流量，客流量與消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)，一般而言會呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，而航空貨運(yùn)量則呈現(xiàn)出較大的波動。

“影響航空貨運(yùn)量的關(guān)鍵，是物流成本高低，尤其是存在競爭的機(jī)場，誰的補(bǔ)貼高，誰就能獲得更多的貨源。”綦琦稱。

此次成都出臺的“扶持政策”，其中便在通過多種獎勵方式，鼓勵國際航空貨量的提升，如對于國際全貨機(jī)航班和國際寬體客機(jī)，成都將給予當(dāng)年新增進(jìn)出港貨量獎勵，而國際全貨機(jī)按獎勵標(biāo)準(zhǔn)的100%給予獎勵，而從成都機(jī)場進(jìn)出港的國際貨物給予普惠制獎勵。

定位差異化

值得關(guān)注的是，隨著重慶機(jī)場第三航站樓在7月底的投運(yùn)，西部地區(qū)的國際航空貨運(yùn)競爭也將進(jìn)入白熱化。

重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳世琴稱，即將投用的第三跑道和T3A航站樓，包括14個貨機(jī)位，10萬平米貨站，以2020年為設(shè)計目標(biāo)年，按滿足年貨郵吞吐量110萬噸進(jìn)行建設(shè)。

從國際貨運(yùn)直航航線看，目前昆明的全貨運(yùn)國際直飛航線為4條，成都為5條，而重慶達(dá)到了12條?！皣H貨運(yùn)航線數(shù)量，反映了一個地區(qū)的國際貿(mào)易水平”，綦琦稱。

成都方面表示，已經(jīng)針對缺乏基地貨運(yùn)航空公司，國際貨運(yùn)航線少的問題，提出了鼓勵設(shè)立基地貨運(yùn)航空公司和開行貨運(yùn)航線的扶持政策。

但從目前的情況看，成都、重慶和昆明的在未來國際航空貨運(yùn)方面的定位有所區(qū)別。其中，成都、重慶均圍繞西部航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐來打造貨運(yùn)航線。

如成都《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》稱，到2020年，航空貨郵吞吐量超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上，并將依托國際國內(nèi)客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，在鞏固提高現(xiàn)有客機(jī)腹艙帶貨能力基礎(chǔ)上，大力發(fā)展全貨航運(yùn)輸，引進(jìn)貨運(yùn)基地航空公司，支持設(shè)立成都主運(yùn)營基地，吸引全球快遞巨頭建設(shè)亞太分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心，構(gòu)建以成都為西部中轉(zhuǎn)樞紐的“空中物流網(wǎng)”。

而昆明則是想在南亞國際航空貨運(yùn)市場在穩(wěn)頭名。6月14日，隨著友和道通航空公司在昆明機(jī)場開通昆明至馬德拉斯國際貨運(yùn)航線，昆明機(jī)場已開通4條通往南亞的國際貨運(yùn)航線。

公開資料顯示，馬德拉斯是印度第四大城市，也是印度南部最大的貿(mào)易中心，昆明至馬德拉斯貨運(yùn)航線主要承運(yùn)小米、OPPO、VIVO等的電子產(chǎn)品。

昆明機(jī)場認(rèn)為，該條貨運(yùn)航線的開通，可以通過昆明機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢，吸引國內(nèi)貨源經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)至南亞東南亞國家。

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