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國際航空快件運作可簡單地分為進口操作和出口操作。進口操作的起點是從航空公司手中接貨，終點是派送到收件人（Consignee/Receiver）手中。出口操作的起點是從發(fā)件人（Shipper/Sender）手中取件，終點是貨交航空公司。這兩套相向的操作程序所構(gòu)成的流程圖正好是國際航空快件公司的業(yè)務(wù)范圍，而航空公司只負責(zé)從一個機場到另一個機場的空中運輸。

國際航空快件出口業(yè)務(wù)大致包括以下幾個環(huán)節(jié)：銷售——調(diào)度——取件——操作——數(shù)據(jù)輸人——報關(guān)（數(shù)量/重量、申報價值等羅列成三份清單，填寫一份報關(guān)單向海關(guān)申報）——預(yù)報——結(jié)算。

1、銷售（Sales）

銷售是指快件公司為爭取更多的貨源，而到進出口公司、貿(mào)易公司、制造企業(yè)等企事業(yè)單位推銷國際航空快件服務(wù)的活動。在拜訪客戶進行銷售時，一般需要介紹公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目以及相應(yīng)的各項收費標準等。同時，需要向客戶介紹快件的大致運作流程以及主要貿(mào)易往來國家的海關(guān)規(guī)定、進出口貿(mào)易規(guī)定等，這便于客戶了解其出口快件的運作過程和注意事項。

在客戶同意使用看，快件服務(wù)時，一般地，快件公司與發(fā)件人就出口快件服務(wù)事宜達成書面協(xié)議（賒銷協(xié)議），協(xié)議將規(guī)定該客戶在快件公司系統(tǒng)中的客戶編號或稱賬號、服務(wù)項目、各項收費標準及相應(yīng)期限、賬款賒銷周期等事項。此協(xié)議書作為委托和被委托的依據(jù)之一，并作為雙方結(jié)算運費的依據(jù)。

2、調(diào)度（Dispatch）

調(diào)度員在接到客戶取件指令后，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫核對客戶編號、地址、聯(lián)系方式等，核對無誤后將取件指令輸人系統(tǒng)。按照取件地址所在的區(qū)域，通過手機、對講機等通信手段將取件指令通知取件派送員。

3、取件（Pick-up）

取件派送員在接到調(diào)度員發(fā)出的取件指令（order）后，選擇最合理的路線、用最短的時間來到客戶所在地，核對客戶所填快遞運單的內(nèi)容及所需單證是否完整、清晰、準確，包裝是否符合運輸要求，數(shù)量是否與運單填寫的一致，然后在簽字欄簽字并將發(fā)件人聯(lián)交客戶保存，，其他快遞運單及單證隨貨一并收取。

為便于識別及后續(xù)操作，取件派送員會對一票多件貨物進行分標簽操作，或在每一件上放置復(fù)印的快遞運單一份。中外運一敦豪等著名快件公司會為每一件貨物分配一個跟蹤條碼（tracking number），這樣，每一件經(jīng)過掃描后都將在系統(tǒng)的全程跟蹤之下，直至被派送為止。

4、操作（Sorting）

取件派送員將取回的出口快件送至操作中心，由操作員進行操作。操作員再次審核快遞運單上的內(nèi)容，并檢查所運物品是否符合航空安全規(guī)定；根據(jù)出口快件的目的地、航班等，對快件進行分揀，并將隨貨發(fā)票取出，與快遞運單一起交報關(guān)員進行報關(guān)。同一目的地、同一航班的快件將被掃描以便跟蹤，并被裝在航空集裝器（ULD）中。

5、數(shù)據(jù)輸入（Key-entry）

數(shù)據(jù)錄人員將每票出口快件的詳細信息輸入系統(tǒng)，包括發(fā)件人、收件人、物品名稱及數(shù)量、品質(zhì)、用途、申報金額等，這些信息將被進口國的報關(guān)員下載用于進口報關(guān)，因此信息的輸入準確與否將直接影響該快件能否及時被派送。同時，這些信息也為運費結(jié)算提供依據(jù)和方便。

6、報關(guān)（Customs Clearance）

出口快件一般可按申報價值分為兩類：低價值（low value）出口快件，和高價值（high value）出口快件。

高價值出口快件的申報方式與國際出口空運普貨的申報方式基本一樣。報關(guān)員收到快遞運單及隨貨發(fā)票。首先，將發(fā)件人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸人電腦，即電腦預(yù)錄入。其次，在通過電腦繕制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)專用章。最后，將報關(guān)單與有關(guān)發(fā)票、手冊等合在一起，由報關(guān)人員正式向海關(guān)申報。

而低價值出口快件的申報方式則相對簡單，采用清單集中申報的方式——即快件公司將低價值出口快件的運單號、發(fā)件人名稱、物品名稱、和發(fā)票（Invoice）、裝箱單（packing list）、許可證（VISA）等，與航空集裝器內(nèi)的國際航空快件一起與航空公司的貨站進行交接。各航空公司對貨物交接時間都有嚴格的規(guī)定，一般至少在航班起飛前2到3個小時交接完畢.

7、預(yù)報（Pre-Alert）

為方便目的站及時了解和掌握快件的情況，始發(fā)站將出口快件的航班信息通過傳真、電子郵件和內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)等方式通知目的站。

8、結(jié)算（Billing）

結(jié)算人員從系統(tǒng)中打印出不同客戶的賬單，核對無誤后出具發(fā)票，并根據(jù)客戶要求隨附快遞運單結(jié)算聯(lián)（或稱財務(wù)聯(lián)），在協(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)由取件派送員送至客戶?？蛻粼诤藢o誤后，在協(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)將運費通過銀行匯付、支票、現(xiàn)金等形式與快遞公司結(jié)算。一般來講，大多數(shù)快件公司會給予客戶一個月的賒銷期——即每月與客戶結(jié)算一次運費。但是，為了爭取客戶，快件公司有的時候也會對部分客戶尤其是大客戶延長賒銷期，賒銷期的延長客觀上會増加快件公司的應(yīng)收賬款風(fēng)險。因此，在結(jié)算功能中，不少快件公司增加了信用控制這一職能，其用意也在于在擴大市場份額的同時，有效地控制和規(guī)避風(fēng)險。

以上是出口業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。事實上，進口業(yè)務(wù)與出口業(yè)務(wù)從貨物的流向看是相反的，但實際操作中，各種資源是協(xié)同使用的，并沒有完全地割裂開來。比如，取件派送員正如這一崗位的名稱，在取件的同時，也在執(zhí)行派送的工作；同樣的掃描設(shè)備被運用在進口快件操作的同時，也被使用在出口快件的操作中?？旒I(yè)務(wù)流程圖非常直觀和形象地顯示了進口操作與出口操作的管理。

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