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重慶大宗物資的國際物流通道中，東向有長江黃金水道但常年受到三峽過閘效率制約；西向有中歐班列（重慶），但回程仍存在口岸擁堵、交通堵塞等問題；南向有“渝桂新”和東盟公路班車，卻面臨貨源不足和口岸關(guān)務(wù)繁瑣的壓力，這些問題一定程度上使得重慶物流通道時效低下而略顯競爭力不足。

《中國（重慶）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》將“努力建成服務(wù)于‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的國際物流樞紐和口岸高地，推動構(gòu)建西部地區(qū)門戶城市全方位開放新格局，帶動西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施”，作為中國（重慶）自貿(mào)試驗區(qū)最富有特色的建設(shè)目標(biāo)。

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須補齊重慶當(dāng)下國際物流樞紐建設(shè)中的短板。

近日，重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟研究院三家智庫聯(lián)合中國（重慶）自由貿(mào)易試驗區(qū)辦公室、重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室，共同召開了“專題經(jīng)濟圓桌會”，與會專家、企業(yè)家和政府官員集思廣益，提出了構(gòu)建多式聯(lián)運國際物流體系的解決之道。

重慶已具備構(gòu)建多式聯(lián)運國際物流體系的基本條件

“重慶已經(jīng)具備構(gòu)建多式聯(lián)運國際物流體系的基本條件！”市經(jīng)信委副主任、市政府物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊稱，近年來，重慶不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，依托長江黃金水道、高速公路、鐵路網(wǎng)及航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“四個三合一”開放平臺功能，加快推進國際物流大通道建設(shè)，進一步拓展了內(nèi)陸國際物流樞紐建設(shè)的高度、深度和廣度，初步形成了覆蓋鐵、空、水、公多種運輸方式的國際物流運輸體系。

與此同時，重慶向西向東向南國際貿(mào)易物流通道已初具規(guī)模。楊麗瓊說，重慶在已有長江黃金水道的基礎(chǔ)上，新增了中歐班列（重慶）、渝深、“渝桂新”、東盟班車等國際物流通道，形成了獨特的鐵、空、水、公四位一體國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際多式聯(lián)運體系。

具體而言，西向國際貿(mào)易大通道中，中歐班列（重慶）是開行最早、運行最穩(wěn)定、貨源最豐富、安全最有保障的中歐集裝箱班列，已形成“1+N”的物流分撥體系。

南向國際貿(mào)易大通道建設(shè)正加快推進，“渝桂新”鐵海聯(lián)運大通道經(jīng)由廣西連接?xùn)|南亞（新加坡），打造西部地區(qū)至沿海和東南亞最近、最便捷的國際物流通道。

東向國際貿(mào)易大通道中，長江黃金水道是重慶依托長江黃金水道連接?xùn)|部沿海的主要運輸模式，其集裝箱吞吐量約占長江上游地區(qū)的80%。

三峽船閘瓶頸制約重慶江海聯(lián)運發(fā)展

事實上，重慶國際物流體系建設(shè)中的江海聯(lián)運發(fā)展盡管取得了不少成效，但仍然面臨三峽船閘瓶頸制約、長江干線航道整體通過能力不足等問題，制約了江海聯(lián)運發(fā)展水平進一步提升。

“三峽船閘通過能力不足已成為長江上游地區(qū)水運發(fā)展的瓶頸。”市交委副主任梁雄耀透露，2016年，三峽船閘通過量達到1.3億噸，超過三峽船閘設(shè)計年通過能力30%。目前，平均每天有近300艘船舶等待過閘，船閘擁堵已成常態(tài)化、常年化。今后，隨著長江上游地區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化步伐的加快，三峽過閘貨運需求將持續(xù)增長，擁堵情況將越來越嚴(yán)重。在當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長時期，三峽船閘擁堵將成為制約長江上游地區(qū)水運發(fā)展的瓶頸。

民生輪船股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理車德西深有同感，提及三峽船閘擁堵問題頗感無奈。他說，從2011年開始，三峽船閘的通過能力出現(xiàn)飽和，特別是檢修期間更是延長了船舶等待過閘的時間。因船閘擁堵，上下水集裝箱班輪等閘時間一般都在3-4天左右。“為了保證工廠正常生產(chǎn)不停線，有的客戶被迫放棄走水路，而選擇鐵路、公路甚至采取空運的方式解決生產(chǎn)急需物資?！?/p>

除此之外，與會的政府官員、企業(yè)界人士和專家學(xué)者還認(rèn)為，重慶在構(gòu)建國際物流體系中，還存在一些短板和差距，如由于鐵路、公路、水路、航空各運輸方式在市場開放和準(zhǔn)入等方面的規(guī)制要求不盡相同，多式聯(lián)運一單制未能真正實現(xiàn)。以果園港為龍頭的重慶多式聯(lián)運運營場站（中心）等硬件平臺亟須加快推進。鐵路運單尚不具備物權(quán)憑證功能，賣家缺乏對外方資信情況的把控，陸上貿(mào)易規(guī)則有待完善。

七大路徑加快構(gòu)建重慶多式聯(lián)運國際物流體系

面對自由貿(mào)易試驗區(qū)先行先試的機遇，如何加快構(gòu)建重慶多式聯(lián)運國際物流體系？與會人士提出了解決之道，即加強組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌發(fā)揮各方優(yōu)勢，以實現(xiàn)國際多式聯(lián)運為切入點，以消除體制障礙加快培育多式聯(lián)運市場主體為重點，實施七大解決路徑，加快構(gòu)建重慶多式聯(lián)運的國際物流體系。

路徑一：加快完善口岸功能，探索設(shè)立海關(guān)多式聯(lián)運監(jiān)管中心，加快構(gòu)建鐵水聯(lián)運信息共享服務(wù)平臺，加快塑造國際大宗商品交易中心總部功能，將果園港打造成為內(nèi)陸多式聯(lián)運示范港。

路徑二：以中歐班列（重慶）陸上貿(mào)易物流規(guī)則探索為核心，探索國際貿(mào)易陸上貿(mào)易物流規(guī)則，推動國際鐵路運單跟國際海運運單的“等效”，探索中歐班列（重慶）多式聯(lián)運“一單制”。

路徑三：近期建立渝滬五定班輪三峽過閘的常態(tài)機制，建設(shè)鐵公水聯(lián)運樞紐型港口，建設(shè)航運服務(wù)聚集區(qū)；遠期著力提升長江航道整體通過能力，打通江海聯(lián)運通道，積極爭取國家加快啟動三峽新通道建設(shè)，早日破除三峽船閘瓶頸制約，提升長江黃金水道通航能力。

路徑四：通過構(gòu)建覆蓋六大洲航空樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)，加快國際航空線路布局；加快鐵路進港（包括空港和水港）步伐，方便鐵空多式聯(lián)運；高度重視“中歐班列（重慶）+四小時航空”的運輸方式構(gòu)建工作，加快發(fā)展重慶航空物流。

路徑五：按照國際多式聯(lián)運模式要求，推動“渝桂新”常態(tài)化運行，進一步擴大中歐班列（重慶）通道體系，貫通中印孟緬經(jīng)濟長廊，推進鐵水、鐵空多式聯(lián)運，積極探索和培育新的國際貿(mào)易新通道。

路徑六：先行先試，通過體制機制創(chuàng)新，優(yōu)化多式聯(lián)運硬件環(huán)境，提升軟環(huán)境，突出樞紐節(jié)點功能，提高多式聯(lián)運的組合效率，提升重慶國際多式聯(lián)運物流樞紐功能。

路徑七：培育多式聯(lián)運骨干企業(yè)，引導(dǎo)重點企業(yè)延伸物流鏈條，大力引進國際多式聯(lián)運的全球知名企業(yè)來渝發(fā)展，實打?qū)嵟嘤鸵M國際多式聯(lián)運市場主體。

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