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民航資源網(wǎng)2018年1月10日消息：近年來，中國(guó)航空物流發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國(guó)際合作與分工、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對(duì)此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。本文將分析國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，列舉航空物流的幾種運(yùn)營(yíng)模式，并說明近年來航空物流業(yè)的發(fā)展模式和動(dòng)向。

一、全球貨運(yùn)市場(chǎng)總體情況

（一）全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，貨物貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)，助力全球貨運(yùn)保持較快的發(fā)展速度。

全球貿(mào)易走勢(shì)方面，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)2018年全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將分別達(dá)3.7%和6.5%，世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)2018年全球貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)3.2%，略低于2017年的3.6%，顯著高于2015和2016年的2.6%和1.3%。消費(fèi)者信心指數(shù)方面，國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者信心急劇上升，推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)空運(yùn)貨物的需求，在巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)等主要新興市場(chǎng)尤為明顯。油價(jià)方面，由于因美國(guó)減稅刺激國(guó)內(nèi)需求以及OPEC和俄羅斯延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議承諾，油價(jià)將可能有所上漲至2018年底，2019年下半年布倫特價(jià)格將小幅下滑至58美元/桶。

（二）2017年全球貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)保持下降態(tài)勢(shì)，貨運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)增加，有助于航企提升效益。

國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年航空公司將增加2180噸全貨機(jī)運(yùn)力，創(chuàng)下了2008年以來的最小增幅。凈增的運(yùn)力等同于約14架波音747-8貨機(jī)運(yùn)力。寬體客機(jī)腹艙運(yùn)力仍主導(dǎo)市場(chǎng)，其在2017年的增量近1萬噸，但全年總的腹艙運(yùn)力自2010年以來首次出現(xiàn)下滑。2017年10月，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算）同比增長(zhǎng)5.9%，高于過去十年來的平均增長(zhǎng)率3.2%。貨運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.7%，連續(xù)15個(gè)月低于貨運(yùn)需求增長(zhǎng)。受此影響，10月份航空貨運(yùn)收益率同比上升13%，創(chuàng)下7年來的最快增速。波音公司預(yù)測(cè)，未來20年內(nèi)，市場(chǎng)將需要近1500架客改貨飛機(jī)，其中包括460架寬體機(jī)。

（三）國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸增長(zhǎng)較快，受高鐵等新型運(yùn)輸方式的快速發(fā)展的沖擊，航空運(yùn)輸比重保持較低水平且增幅小于運(yùn)輸業(yè)平均水平。

在全球經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇和中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持穩(wěn)中向好的驅(qū)動(dòng)下，2017年中國(guó)民航貨運(yùn)運(yùn)輸量保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)2018年全國(guó)民航工作會(huì)議，2017年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量全年預(yù)計(jì)712萬噸，同比增長(zhǎng)6.6%，2018年貨郵運(yùn)輸量預(yù)計(jì)756萬噸，同比增長(zhǎng)6.2%。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，高鐵運(yùn)輸速度快、效率高、運(yùn)能大、受天氣影響小的優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展壯大，逐漸成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。中國(guó)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-11月民航貨運(yùn)運(yùn)輸量638萬噸，同比增長(zhǎng)5.9%，低于全國(guó)貨運(yùn)運(yùn)輸量增幅10%。未來一段時(shí)期內(nèi)，鐵路、公路等運(yùn)輸方式將持續(xù)對(duì)航空運(yùn)輸造成沖擊，中歐國(guó)際班列的迅猛發(fā)展也將分流部分國(guó)際貨源。

二、航空物流市場(chǎng)機(jī)遇及問題

（一）快件、特種貨物的快速增長(zhǎng)。

近年來，隨著中國(guó)居民消費(fèi)能力提升和消費(fèi)方式的改變，快件、特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來了大量的航空運(yùn)輸需求，也對(duì)航空物流業(yè)提出了更高的要求。一是快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的全流程服務(wù)。二是高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運(yùn)輸量的快速增加要求航空物流全面提升操作能力。

（二）跨境電商市場(chǎng)高速發(fā)展。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)重要細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬億元升至2017年的逾8萬億元，其占中國(guó)外貿(mào)總額的比重也相應(yīng)地從不足4%上升至逾30%?？缇畴娚特浳镞\(yùn)輸方式主要為航空物流運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，對(duì)時(shí)效的要求、對(duì)國(guó)際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。

（三）空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式仍處于起步階段。

近年來，高速鐵路、高速公路等運(yùn)輸方式快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)日益完善，空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式在各地涌現(xiàn)。尤其是隨著鐵路貨運(yùn)能力釋放及市場(chǎng)化改革推進(jìn)，“特需班列”等專業(yè)化和多樣化聯(lián)運(yùn)服務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，有力地促進(jìn)了聯(lián)運(yùn)組織模式創(chuàng)新。由于聯(lián)動(dòng)機(jī)制不順暢、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點(diǎn)，與歐美國(guó)家存在較大的差距。近年來，敦豪（DHL）等國(guó)際物流企業(yè)紛紛在中國(guó)推出多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，整合了空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路運(yùn)輸?shù)亩喾N運(yùn)輸模式。

三、近年來航空物流改革轉(zhuǎn)型方式

航空物流公司運(yùn)營(yíng)模式主要有純貨機(jī)運(yùn)營(yíng)、純客機(jī)腹艙經(jīng)營(yíng)和客貨機(jī)兼營(yíng)等，發(fā)展模式存在差異，但都在加快推進(jìn)改革。

（一）整合貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

近年來，無論是傳統(tǒng)航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)航空公司方面，東航通過混合所有制改革，整合貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，逐步形成航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條，其改革主要有以下三個(gè)步驟：一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國(guó)東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營(yíng)航空物流產(chǎn)業(yè)；二是增資擴(kuò)股，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計(jì)劃；三是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市。前兩步已完成，第三步在推進(jìn)中。本次混改方案中，東航實(shí)際投入18.45億元，引入22.55億元非國(guó)有資本投入。混改后，東航基本形成航空運(yùn)輸（傳統(tǒng)空運(yùn)）、東遠(yuǎn)物流（貨站）、東遠(yuǎn)運(yùn)輸（地面卡車運(yùn)輸）、東航快遞（外貿(mào)、電商、快遞）四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營(yíng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力?？爝f公司方面，順豐等快遞公司已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)；以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷售預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。

（二）加強(qiáng)航空公司間合作，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力。

航空公司間合作方式主要有產(chǎn)權(quán)式聯(lián)合、契約式聯(lián)營(yíng)等，下文重點(diǎn)闡述契約式聯(lián)營(yíng)模式。契約式聯(lián)營(yíng)（JV）是指通過簽訂聯(lián)合協(xié)議，整合雙方產(chǎn)品、航線網(wǎng)絡(luò)、地面保障、IT支持等多方面資源，建立合作共享運(yùn)營(yíng)機(jī)制的一種聯(lián)營(yíng)模式。2014年12月，漢莎貨運(yùn)和全日空貨運(yùn)在日本到歐洲的航線上推行了貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)兩個(gè)多月，承運(yùn)票數(shù)比各自單獨(dú)操作多了250票。通過聯(lián)營(yíng)，漢莎貨運(yùn)能迅速拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋，增強(qiáng)亞太地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力；而全日空貨運(yùn)在特定航線上建立契約式聯(lián)營(yíng)可以增強(qiáng)遠(yuǎn)程運(yùn)力，抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，提高服務(wù)水平，還可以深入掌握貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)的總體框架、操作流程等，為下一步與其他航空公司建立貨運(yùn)契約式聯(lián)營(yíng)創(chuàng)造了可能。

（三）加大貨運(yùn)樞紐建設(shè)，打造國(guó)際航空物流中心。

航空樞紐對(duì)航空公司發(fā)展貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)意義重大，大部分貨運(yùn)航空公司致力于打造或完善其航空物流樞紐。順豐目前擁有39架自有全貨機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)大陸以及香港、臺(tái)灣等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。鄂州機(jī)場(chǎng)作為未來順豐的全國(guó)核心樞紐，2025年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預(yù)計(jì)分別為245.2萬噸、100萬人次；2045年分別為765.2萬噸、1500萬人次。機(jī)場(chǎng)建成后將成為繼美國(guó)UPS世界港、孟菲斯聯(lián)邦快遞總部之后全球又一個(gè)超級(jí)貨運(yùn)樞紐，以及全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，從這里1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90％的經(jīng)濟(jì)總量。2016年，海航集團(tuán)旗下天津貨運(yùn)航空公司成立，預(yù)計(jì)2018年初獲得經(jīng)營(yíng)許可并將正式起航。按照規(guī)劃，3年內(nèi)天津貨運(yùn)航空公司全貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到50架，5年達(dá)100架。天津貨運(yùn)航空公司致力于打造中國(guó)版的FedEx，成為中國(guó)規(guī)模第一的專業(yè)航空貨運(yùn)公司，將天津機(jī)場(chǎng)作為主要基地，打造國(guó)際航空物流中心。

（四）加快空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式發(fā)展，建立健全綜合物流服務(wù)體系。

空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，為市場(chǎng)提供新的服務(wù)產(chǎn)品，也開啟了中國(guó)民航和鐵路合作共贏的新模式。2017年8月29日，川航物流聯(lián)合成都鐵路局、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)和四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等多家單位，成功發(fā)出第一筆“空鐵聯(lián)運(yùn)”物流訂單。該產(chǎn)品速度快、操作便捷，且從出貨到收貨一個(gè)箱體完成封裝，最大限度地保證快件貨品的完整性。川航物流與鐵路貨運(yùn)行業(yè)的緊密合作，提升物流運(yùn)輸?shù)男?，也開啟了航空和鐵路合作共贏的新模式。

（五）加速推進(jìn)貨運(yùn)物流智能化、信息化，全面提升物流服務(wù)水平。

近年來，各電商平臺(tái)迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)航空物流業(yè)創(chuàng)造了較大的發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)航空物流的時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)也提出了更高的要求。各航空物流公司紛紛加大信息化投入，將物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度、自動(dòng)配送等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)貨物銷售和運(yùn)輸全流程管理。目前，海航與京東物流達(dá)成“航空干線+落地配”合作協(xié)議，自主研發(fā)“天地通”系統(tǒng)，解決快遞企業(yè)航空段信息盲區(qū)，并與B端商家和京東落地配無縫對(duì)接，為B端商家提供“始發(fā)港-目的港-門”全程物流解決方案和跟蹤服務(wù)。下一階段，海航將打通各業(yè)態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)流程，為客戶提供一站式開放服務(wù)，并匯聚各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流“四流”整合及高價(jià)值數(shù)據(jù)應(yīng)用輸出，優(yōu)化提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率，打造現(xiàn)代物流體系。

四、總結(jié)

隨著全球經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇好于預(yù)期，航空物流市場(chǎng)整體保持較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，各航空公司紛紛轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)物流公司也在紛紛上市或者加快行業(yè)內(nèi)整合兼并。展望2018年全球航空物流市場(chǎng)仍將保持較強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但國(guó)內(nèi)外航空物流競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇。建議相關(guān)企業(yè)加大與政府、上下游企業(yè)等相關(guān)企業(yè)和單位的合作，整合內(nèi)外部資源，不斷延伸物流價(jià)值鏈，建立和完善綜合物流體系。同時(shí)，推廣和優(yōu)化銷售和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)闹悄芑芾砥脚_(tái)，確保航空物流業(yè)務(wù)操作的智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化，使其成為航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。

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