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從此次展會(huì)上的黑科技在物流行業(yè)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，億歐發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和物流無(wú)人機(jī)所掀起的物流革命已經(jīng)開啟。這兩種黑科技，一是用來(lái)幫助物流業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“去人化”，另一個(gè)則是進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸效率。

2018年1月9日-12日，第51屆科技狂歡節(jié)“CES”在美國(guó)拉斯維加斯如期舉行。有人稱這場(chǎng)科技狂歡節(jié)所展示的技術(shù)，預(yù)示著未來(lái)八年科技的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)了解這場(chǎng)展覽，中國(guó)廠商占據(jù)世界總參展商的1/3還多，數(shù)量高達(dá)1551家。

億歐先后發(fā)布了CES的精彩看點(diǎn)：“無(wú)人駕駛”、“芯片”、“開放”成為關(guān)鍵字以及CES2018展會(huì)不容錯(cuò)過(guò)的7大技術(shù)趨勢(shì)等文章來(lái)分析此次展會(huì)上的黑科技。

CES黑科技將助力物流無(wú)人化和高效運(yùn)輸

但是從此次展會(huì)上的黑科技在物流行業(yè)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，億歐發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和物流無(wú)人機(jī)所掀起的物流革命已經(jīng)開啟。這兩種黑科技，一是用來(lái)幫助物流業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“去人化”，另一個(gè)則是進(jìn)一步提升貨物運(yùn)輸效率。

在此次展會(huì)上汽車制造商們?cè)俅握故玖怂麄儗?duì)于無(wú)人駕駛未來(lái)的信賴，無(wú)論是梅賽德斯-奔馳、豐田、福特和其他制造商，以及國(guó)內(nèi)ALL in AI的百度，都展示了自身的無(wú)人駕駛技術(shù)。

在大多數(shù)物流人眼中，由于干線運(yùn)輸環(huán)境相對(duì)單一，以及高昂的司機(jī)人力成本，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)最先應(yīng)用在干線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用億歐曾在物流業(yè)“去人化”大潮來(lái)勢(shì)洶洶，無(wú)人卡車仍不足為懼？一文中做了詳細(xì)的盤點(diǎn)，就不再贅述。目前，國(guó)際巨頭所研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)也日益成熟，谷歌無(wú)人駕駛企業(yè)已經(jīng)開始在美國(guó)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)具有服務(wù)駕駛功能的公交車也已經(jīng)開始測(cè)試上路。

運(yùn)載工具，鏈接了供應(yīng)鏈的各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，任何相關(guān)技術(shù)的革新，都將影響整個(gè)物流鏈條的運(yùn)營(yíng)效率，其中所涉及運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及司機(jī)數(shù)據(jù)都已經(jīng)成為不少企業(yè)創(chuàng)業(yè)的金礦。在此次CES上關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新仍舊是重頭戲，但是億歐認(rèn)為最值得關(guān)注，也最值得物流人警惕的則是豐田推出的e-Palette概念車，顛覆外賣及即時(shí)配送模式。

豐田推出e-Palette概念車，顛覆外賣及即時(shí)配送模式

保守的豐田在此次展會(huì)上宣布開始轉(zhuǎn)型，并宣布自己“不再是汽車廠”，將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，并將谷歌、亞馬遜、，F(xiàn)ace book、蘋果視為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在本屆CES上，豐田推出了e-Palette無(wú)人駕駛商用概念車，豐田汽車希望這款支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的概念車，今后能用于拼車、送外賣、共享汽車、短途接駁、自動(dòng)售貨或者工廠機(jī)器人等多個(gè)場(chǎng)景。所涉及領(lǐng)域包括物流、快遞、零售、電子商務(wù)、共乘服務(wù)等，據(jù)了解，e-Palette概念車也可變身為送貨車、野營(yíng)車、穿梭巴士，甚至臨時(shí)居所、移動(dòng)酒店、小型超市等，這款概念車也會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)上提供服務(wù)。

比如，必勝客的e-Palette車隊(duì)可在中午的外賣高峰期集體切換到“外賣”模式，作為送餐車輛往返于寫字樓之間；在下班后的用餐高峰期，可集體切換成“餐廳”模式，停在路邊供人就餐。

此外值得注意的是，豐田不僅僅是自己在戰(zhàn)斗，還成立了e-Palette聯(lián)盟，加入的公司包括：亞馬遜、滴滴出行、馬自達(dá)、必勝客、Uber等來(lái)自各個(gè)行業(yè)的大廠，盡管豐田還將亞馬遜視為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是他們?nèi)詫⑴c豐田一起，對(duì)車輛規(guī)劃、應(yīng)用概念，以及車輛應(yīng)用場(chǎng)景等方面進(jìn)行驗(yàn)證。而國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)在2017年才開始意識(shí)到“協(xié)作”在重要性。

e-Palette機(jī)器聯(lián)盟所涉及領(lǐng)域之廣，聯(lián)盟成員之強(qiáng)，該產(chǎn)品如果有朝一日在國(guó)內(nèi)大面積推行，則將會(huì)重塑國(guó)內(nèi)的外賣以及末端即時(shí)配送競(jìng)爭(zhēng)格局。作者不由得想，國(guó)內(nèi)近年來(lái)炒得火熱的無(wú)人便利店以及被阿里和京東搶奪的百萬(wàn)“夫妻老婆店”又會(huì)有怎么的變化？

智能快遞柜開啟刷臉模式，驚艷CES展

與豐田的e-Palette車隊(duì)不同，我國(guó)的智能末端配送的代表產(chǎn)品——智能快遞柜也參加了此次展會(huì)，標(biāo)志著我國(guó)的快遞柜行業(yè)開啟了全球化征程。

據(jù)了解此次參展的具有人臉識(shí)別功能的智能快遞柜，由中郵速遞易攜中郵速遞易推出。人臉識(shí)別智能快遞柜搭載了ZOLOZ人臉識(shí)別技術(shù)。ZOLOZ是螞蟻金服推出的全球可信身份平臺(tái)，具有全球領(lǐng)先的生物識(shí)別技術(shù)，定位金融級(jí)的人臉識(shí)別，準(zhǔn)確度極高，錯(cuò)誤率跟蘋果人臉支付一樣達(dá)到百萬(wàn)分之一。同時(shí)，具有極高安全性，專利活體和眼紋技術(shù)能防止照片、視頻、3D軟件等偽造冒用。另外，基于螞蟻金融云架構(gòu)，ZOLOZ人臉識(shí)別技術(shù)還使用了高可用、動(dòng)態(tài)擴(kuò)展的服務(wù)框架體系。

此次中郵速遞易攜新產(chǎn)品參加CES具有重要意義，在國(guó)內(nèi)我國(guó)的智能快遞柜市場(chǎng)已經(jīng)形成中郵速遞易和豐巢梁軍對(duì)壘之勢(shì)。盡管我國(guó)的快遞柜領(lǐng)域還沒(méi)有形成更好的盈利模式，但是此次中郵速遞易憑借智能快遞柜殺入海外市場(chǎng)，還再次向世界展示了中國(guó)快遞這一新名片。

蘇寧“物流無(wú)人機(jī)”亮相，快遞企業(yè)“空戰(zhàn)”開始

此外還有一個(gè)值得關(guān)注的就是，蘇寧攜帶我國(guó)的快遞業(yè)的第四大發(fā)明“物流無(wú)人機(jī)”參加了此次CES。據(jù)了解，蘇寧此次參展的無(wú)人機(jī)是電動(dòng)六旋翼無(wú)人機(jī)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)自動(dòng)起降和全程無(wú)人化自主運(yùn)行。收貨人取出包裹后，派送任務(wù)完成，無(wú)人機(jī)立即開始起飛自動(dòng)返航，相當(dāng)智能。去年618期間，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉首飛成功，將原本40多分鐘的車程縮短至23分鐘。

另外值得注意的是蘇寧相關(guān)人員還透露，蘇寧在支線和干線上的無(wú)人機(jī)也已經(jīng)在研發(fā)測(cè)試。比如在支線上，蘇寧就在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無(wú)人機(jī)。在無(wú)人研發(fā)方面蘇寧在與迅蟻合作的同時(shí)，還與新三板無(wú)人機(jī)企業(yè)易瓦特簽署了物流無(wú)人機(jī)合作協(xié)議。

而據(jù)億歐此前了解，國(guó)內(nèi)是順豐和京東都已在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域內(nèi)玩得正嗨，且兩家都已開始在重型無(wú)人機(jī)上發(fā)力，并獲得了相關(guān)的空域?qū)徟?。順豐的重型無(wú)人機(jī)試飛視頻曾一度被物流人刷屏。由于噸級(jí)載重的無(wú)人機(jī)能夠聯(lián)通不同節(jié)點(diǎn)之間的快速物流轉(zhuǎn)運(yùn)，被物流人認(rèn)為是真正改變物流場(chǎng)景的核心武器。而蘇寧的加入，勢(shì)必會(huì)讓重貨無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的廝殺更為激烈。目前，無(wú)人機(jī)公司根據(jù)物流企業(yè)的需求進(jìn)行的開發(fā)，更多是考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，要無(wú)人機(jī)大規(guī)模投入商用仍需要時(shí)間，而小型的成本及門檻較低的物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)化程度將會(huì)更快一些，但是無(wú)人機(jī)與目前火熱的無(wú)人駕駛貨車相比到底有哪些優(yōu)勢(shì)仍不確定。

快遞人投資視覺(jué)導(dǎo)航企業(yè)，買買買成就智能物流

此外，1月9日在該展會(huì)上，VPS(Visual Positioning System)視覺(jué)定位導(dǎo)航領(lǐng)導(dǎo)者和提供商MYNTAI(小覓智能)宣布獲得了申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍先生3000萬(wàn)元的戰(zhàn)略投資。此輪融資后，小覓智能將繼續(xù)強(qiáng)化雙目硬件模塊、VPS和人工智能技術(shù)的投入，并與申通快遞開展深度戰(zhàn)略合作，將VPS視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到包裹收檢、物流無(wú)人車、AGV小車、智能叉車等智能物流項(xiàng)目中，助力物流行業(yè)的自動(dòng)化與智能化發(fā)展，提升行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率。

到2017年底，桐廬幫企業(yè)所投資和發(fā)展的領(lǐng)域大多集中在拓展海外市場(chǎng)、電商以及發(fā)力快運(yùn)等領(lǐng)域，很少涉足更加精細(xì)化的技術(shù)領(lǐng)域。而2018年開年陳德軍就通過(guò)戰(zhàn)略投資的方式，投入到智能物流的具體技術(shù)研發(fā)企業(yè)中來(lái)，相信與之關(guān)系緊密的桐廬幫快遞企業(yè)也會(huì)隨之跟進(jìn)。

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