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傳統(tǒng)媒體江河日下已經(jīng)是不爭的事實(shí)，裁員的裁員，?？耐？?，過去一兩年，多家老牌報紙和雜志宣布?？?。

但鮮為人知的是，航空刊物似乎沒有受到大環(huán)境的影響，有些公司靠飛機(jī)雜志上的廣告活的“美滋滋”。

航空刊物，顧名思義，也就是在飛機(jī)上發(fā)行的讀物，比如中國國航的《中國之翼》、南方航空的《GATEWAY》、東方航空的《CONNECTIONS》、海南航空的《云端》、國泰航空的《DISCOVERY》，相信你在飛機(jī)上都看到過它們的身影。

盡管這些雜志不會出現(xiàn)在報刊亭或者是書店里，但這絲毫不影響它們被眾多品牌所青睞。因?yàn)轱w機(jī)空間密閉，適合閱讀。坐飛機(jī)的人數(shù)又在不斷增加，過去5年，中國民航運(yùn)輸?shù)穆每蛿?shù)量從2013年的3.54億人次上漲到去年的5.49億人次，航空刊物從中獲“利”匪淺。

“平面媒體一直以來是以發(fā)行量和城市覆蓋率來定價，由于航空刊物接觸三高人群(高收入、高學(xué)歷、高職位)的幾率較高，又是全國性覆蓋，因此定價遠(yuǎn)高于其他平媒?！盬PP集團(tuán)旗下傳立媒體(Mindshare)的北京合伙人李念昭告訴界面新聞記者。

因?yàn)椴怀畎l(fā)行渠道，加上沒有多少專業(yè)的采編人員、內(nèi)容制作可以外包，航空刊物被視為平面媒體中的“異類”，毛利率長期維持在50%以上，遠(yuǎn)高于航空公司賣機(jī)票這項(xiàng)主營業(yè)務(wù)。

但是，隨著各家航空公司開始解禁手機(jī)以及機(jī)上WiFi的逐漸普及，問題也隨之而來，航空刊物還會是一個有價值的廣告渠道嗎?這個行業(yè)的暴利時代是否會就此終結(jié)?

封閉空間的價值

做電梯廣告起家的分眾傳媒創(chuàng)始人兼董事長江南春曾經(jīng)用一句話總結(jié)過電梯作為媒介的優(yōu)勢：“當(dāng)用戶沒有選擇時，就是廣告商最好的選擇。”

他說：“把一個人關(guān)在狹小的電梯當(dāng)中放廣告相對比較好，馬路上每天路過很多廣告，這種收視是假性收視，你在狹小的空間當(dāng)中，你視網(wǎng)膜50%被廣告充斥的時候，這才是真正有效的廣告封閉空間?！?/p>

在他看來，廣告的本質(zhì)在于重復(fù)，而觀眾的本質(zhì)在于遺忘。信息從過去的多元化到碎片化，進(jìn)入到現(xiàn)在粉塵化的時代，移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為用戶創(chuàng)造了更多的選擇權(quán)，這無疑對用戶是一件好事，但是對廣告主來說是災(zāi)難。

客艙和電梯一樣，空間都是封閉的。在電梯里，你或多或少都會注意到旁邊的廣告海報，或者是正在循環(huán)播放的視頻廣告，而且每天平均要上下4次，這屬于強(qiáng)制性收聽(或者是收看)，除非你閉上眼睛或者是戴上耳機(jī)，否則你不可能視而不見(或者充耳不聞)。

飛機(jī)客艙也是一樣，因?yàn)槭謾C(jī)在過去長期是被禁止使用的，而且飛國內(nèi)航線的飛機(jī)座椅后背沒有屏幕，機(jī)上娛樂方式十分匱乏，于是一些乘客便會在旅途中拿起面前的雜志隨便翻一翻，消磨時間。這也就給了廣告商“趁虛而入”的機(jī)會。

“強(qiáng)制閱讀，平均1.5小時乘坐時間，(對品牌而言)有很高的接觸機(jī)會?！耙晃粡氖?年航空刊物廣告銷售的業(yè)內(nèi)人士解釋說。在他看來，廣告商看中的正是航空公司龐大的優(yōu)質(zhì)客群以及航線的覆蓋范圍，過去幾年，他所在公司還會偶爾上調(diào)刊例價。

絕對的暴利

正因?yàn)樽鴵睚嫶蟮目土?，幾乎每一家大型航空公司都至少有一本航空刊物，而且國航、東航、南航和海航很早就成立了獨(dú)立的傳媒公司來運(yùn)作這塊業(yè)務(wù)，通過廣告來實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

以旅客運(yùn)輸量最大的南航為例，去年南航運(yùn)輸旅客1.26億人次，旗下?lián)碛?本報刊。

根據(jù)證監(jiān)會官網(wǎng)上公布的招股說明書，2015年上半年，中國南航集團(tuán)文化傳媒股份有限公司(以下簡稱“南航傳媒”)的營業(yè)收入達(dá)到1.66億元，但是凈利潤超過5400萬，主營業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)54.6%，凈利率更是高達(dá)32%，2012年的凈利率更是達(dá)到驚人的44%;相比之下，靠賣機(jī)票賺錢的南方航空(SH.600029)，2016年的凈利潤雖然超過50億元，但是凈利率只有4.4%。

換句話說，航空公司賣出去一張1000塊錢的機(jī)票，凈賺44元;但是如果一本航空刊物賣出去一個1000塊錢的廣告位，刨去銷售成本、員工工資和其他稅費(fèi)之后，最多可以凈賺440元。

即使和其他媒體橫向比較，航空刊物的刊例價也要遠(yuǎn)高于其他紙媒。

根據(jù)界面新聞記者獲得的南航《GATEWAY》(月刊)2018年刊例價，一個“內(nèi)頁整頁”的廣告價是34.2萬元，“封面”的價格最高，達(dá)到162萬元、“封底”的價格是85.4萬，最便宜的“內(nèi)頁1/3頁“的報價也高達(dá)25.6萬元。

東方航空《CONNECTIONS》(月刊)的報價也相差無幾，封面的報價為150萬、內(nèi)頁整版34.2萬，如果想在雜志中夾一個小冊子，則需要付出120萬的廣告費(fèi)，也就是說，航空刊物的高利潤率是建立在不菲的廣告報價基礎(chǔ)上的。

也正因?yàn)槿绱?，能夠付的起這些高昂廣告費(fèi)的廣告主通常也都是一些目標(biāo)客戶為高端人群的品牌。“針對飛行?？?商務(wù)旅客市場，主打高收入的決策者和意見領(lǐng)袖的全國性品牌，比如地產(chǎn)、酒店、航空公司、汽車等等。”李念昭說。

南航傳媒曾在2016年向證監(jiān)會提交首次公開股票(簡稱IPO)招股說明書，但是被質(zhì)疑公司的經(jīng)營過于依賴股東以及其關(guān)聯(lián)公司，因此上市的計劃落空。雖然招股書上的不是最新數(shù)據(jù)，但這不妨礙我們可以借此來進(jìn)一步認(rèn)識航空傳媒行業(yè)的商業(yè)模式。

第一步是獲得特權(quán)經(jīng)營權(quán)。

招股書上寫道：2008年，南航傳媒與南方航空簽署《無形其產(chǎn)特許使用協(xié)議》，約定南航將其擁有的機(jī)上報刊發(fā)行渠道、以及機(jī)上閉路電視、客艙座椅頭巾、小桌板等廣告資源18年特許使用權(quán)提供給公司使用。另外，南航還和南航集團(tuán)旗下的貴州航空、重慶航空、廈門航空、珠海航空簽訂媒體資源使用協(xié)議，獲得廣告媒體的經(jīng)營權(quán)。

之后，航空傳媒公司也會和廣告代理公司簽訂合作協(xié)議，后者拿下廣告客戶后可以獲得一定的傭金或者是分成，具體取決于合作形式。

“航空刊物是絕對的暴利行業(yè)，這個行業(yè)給廣告代理商的傭金普遍只有15%左右，而一般的平面媒體給到代理商的傭金是30%起，有時候可以達(dá)到50%，即便是這樣，代理商還是有的賺。航空雜志的利潤率是難以想象的，因?yàn)橘Y源稀缺，絕對的賣方市場，而且經(jīng)營幾乎沒有風(fēng)險。“一名不愿意透露姓名的航空業(yè)內(nèi)人士表示。

“用我們的話說，就是除了美編幾乎什么都不用干，內(nèi)容外包就可以了。”該業(yè)內(nèi)人士指出。

根據(jù)招股說明書上的數(shù)據(jù)，2015年上半年，南航傳媒的廣告銷售主要依靠代理商，前五大代理商賣出去的廣告達(dá)到5842.88萬元，超過自營渠道的前五大客戶收入總和。

但是，一夜之間，手機(jī)宣布開放，局域網(wǎng)的價值被放大，加上各大航空公司都在加大空中WiFi的投入，客艙不再像以前一樣是一座信息孤島，不再是完全封閉的空間，如此一來，航空刊物的渠道價值也需要被重新審視。

“雖說飛機(jī)客艙具有封閉性，但乘客已經(jīng)不再是完全沒有選擇，乘客可以選擇用手機(jī)、或者是平板電腦觀看預(yù)先下載的視頻，或者是收看椅背屏幕上的節(jié)目，甚至是翻閱免稅刊物購物...這些都分散了乘客的注意力，廣告主不會單憑封閉性而付出更高的價格?！崩钅钫颜f。

也就說，一旦乘客有更多獲取信息(無論是新聞、還是電影、還是音頻)的方式，航空刊物一直所宣稱的“封閉性”賣點(diǎn)就不復(fù)存在，廣告價值會大打折扣。

在業(yè)內(nèi)人士看來，手機(jī)開放對航空刊物來說是一次重大利空，盈利將會在短時間內(nèi)出現(xiàn)斷崖式的下滑，而在這過程中會有很多家媒體被“淹死”，整個行業(yè)會重新洗牌，“不可能像現(xiàn)在這樣有很多航空媒體是躺著賺錢，混飯吃。”

“反觀其他平媒，雖然沒有這方面的優(yōu)勢，但在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和內(nèi)容為王的浪潮下，紛紛尋求突破轉(zhuǎn)型，在平面廣告以外提供更多附加值以提高廣告回報和效益，如微博、微信推廣、線下營銷活動等等。這些是航空刊物不能比擬的?！崩钅钫颜f。

航空刊物會從此消失嗎?

“環(huán)球旅訊”的首席商務(wù)官王京是一位航空達(dá)人，每年乘坐飛機(jī)的次數(shù)在50次以上，也有在飛機(jī)上翻閱雜志的習(xí)慣。在他看來，手機(jī)開放之后，航空刊物的價值依然存在，但是價值會萎縮，因?yàn)槠綍r讀雜志的人越來越少，而且對內(nèi)容的要求也越來越高。

“現(xiàn)在依舊會有人去書店，去單向街，去Page One，因?yàn)槔锩嬗芯奶暨x的內(nèi)容，將來的問題不是航空刊物被取代，而是航空公司要為乘客提供不同的選擇，別一打開雜志全是廣告，對廣告內(nèi)容也不做限制，那樣就會越來越?jīng)]人看?！蓖蹙┱f。

目前的現(xiàn)狀就是，大部分航空刊物里面都充斥著各種廣告，完全是以廣告為導(dǎo)向，乘客的閱讀體驗(yàn)幾乎無從談起。例如東方航空《CONNECTIONS》最新一期，雜志的前36頁，有6頁半是目錄，兩頁是東航集團(tuán)董事長寫的序言，其他全部都是廣告。

雖然目前航空公司都已經(jīng)放開手機(jī)的使用，甚至有的航空公司在一些重要的航線上提供免費(fèi)上網(wǎng)的服務(wù)，比如東航的京滬航線，但是大部分人都不認(rèn)為航空刊物會因此消失。

一方面是因?yàn)楝F(xiàn)在的上網(wǎng)體驗(yàn)還很難令人滿意，暫且不提在飛機(jī)上在線看視頻，目前連看新聞和刷微博也是一個問題，航空刊物還有一定的生存空間。但是未來隨著局域網(wǎng)的普及，以及機(jī)上WiFi成本的下降，航空刊物的價值將會被打上一個問號。

此外，乘客即便是可以用手機(jī)在飛機(jī)上上網(wǎng)，也很難躲得過廣告的騷擾。

其中一個很重要的原因在于，航空公司還沒有決定如何向消費(fèi)者收費(fèi)，而衛(wèi)星帶寬的成本極其高昂，以至于航空公司不得不向一些合作的品牌收取廣告費(fèi)來覆蓋掉一部分成本，雖然是杯水車薪，但也是聊勝于無。

“雖然現(xiàn)在電子產(chǎn)品受歡迎，但是如果里面廣告越來越多，比如現(xiàn)在機(jī)上節(jié)目里的貼片廣告就很多，大家也不愛看，這就要看兩者之間如何相輔相成?！蓖蹙┱f。

除了通過衛(wèi)星之外，航空公司還有一種更省錢的辦法來為乘客提供更豐富的娛樂資源，那就是局域網(wǎng)。

在飛機(jī)上布局高性能存儲器，然后通過AP熱點(diǎn)讓乘客用手機(jī)或者是其他移動設(shè)備連上客艙內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而免費(fèi)觀看已經(jīng)緩存好的影視內(nèi)容。當(dāng)然，在看之前也可能還是逃不過要欣賞一段廣告。

但不管怎么樣，刷手機(jī)或者看視頻，肯定是比翻廣告雜志更吸引乘客們。如果航空刊物未來不能提供同等或者是更好的體驗(yàn)，那么它很有可能在失去讀者的同時，也失去廣告主的青睞。

“手機(jī)開放并不是終結(jié)航空刊物暴利時代的劊子手，而是航空刊物如何能證明給廣告主，它的價格能為其帶來良好的廣告效果和性價比。也許航空刊物應(yīng)該利用手機(jī)的開放好好設(shè)計一些推廣的互動活動，重新喚起消費(fèi)者的興趣?！崩钅钫颜f。

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