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B-1967飛機(jī)，右側(cè)加油活門打不開，判斷為加油活門本體故障，建議更換；B-5461飛機(jī)，右后燃油泵低壓燈亮，建議更換控制繼電器；B-1949飛機(jī)，外部頻閃燈故障，檢查發(fā)現(xiàn)尾部頻閃燈組件故障，建議更換……這天，東航技術(shù)公司浦東維修基地生產(chǎn)技術(shù)部波音機(jī)隊(duì)主管宋開宇開出了六張這樣的“處方”。工作18年，宋開宇幾乎每年春節(jié)都留守崗位，作為民航班機(jī)的“主治醫(yī)師”，和2500余名航電、液壓、電氣等專業(yè)的同事一起，為飛機(jī)健康把關(guān)。

每天，經(jīng)過宋開宇和同事的“火眼金睛”檢查、維修、放行的國內(nèi)外航班就有700架次。今年，他們提前準(zhǔn)備，利用大數(shù)據(jù)，開出專治冬季“跑冒滴漏”故障的檢查單、“飛機(jī)健康監(jiān)控管理系統(tǒng)”等特制“偏方”，更加安全、高效地備戰(zhàn)春運(yùn)高峰。

一天至少五波檢修保障高峰

這兩天節(jié)后返程高峰，航班量和客座率雙雙增加。一天下來，宋開宇遇到近40項(xiàng)故障，小的如更換客艙燈具、修座椅靠背、換機(jī)組氧氣瓶等，由一線機(jī)務(wù)人員直接搞定；大的如飛機(jī)燃油泵和APU (Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置)等方面的“疑難雜癥”，則由他和技術(shù)部同事先提供解決方案，再現(xiàn)場指導(dǎo)、協(xié)助排除。

飛機(jī)檢查、排故從凌晨開始。1時(shí)，從悉尼、奧克蘭、倫敦、巴黎等地飛回的遠(yuǎn)程航班陸續(xù)落地浦東機(jī)場，下客后，機(jī)務(wù)人員開始為飛機(jī)做航后檢查，每架大概需要2小時(shí)；8時(shí)前后，早高峰航班大量出港，機(jī)務(wù)人員會提前2小時(shí)做航前檢查，通電、測輪胎氣壓、放燃油沉淀等，每架用時(shí)約1小時(shí)；11時(shí)，早高峰航班返回，需逐個(gè)做短停檢查，每架用時(shí)約1小時(shí)；17時(shí)，又一波進(jìn)港航班要做短停檢查；22時(shí)，飛往巴黎、倫敦等地的遠(yuǎn)程航班和飛往普吉島、曼谷、沙巴等東南亞旅游熱門地的夜間航班要做航前檢查。一線機(jī)務(wù)和技術(shù)支持人員一天至少經(jīng)歷五波檢修保障高峰，其他時(shí)間也有進(jìn)出港航班，難有空閑。

春節(jié)過后這幾天，空曠的機(jī)坪更是寒冷。宋開宇和同事穿著熒光黃工作服，奔忙在各架飛機(jī)間做檢修?！袄滹L(fēng)冷雨的天氣我們更要認(rèn)真，確保飛機(jī)安全適航?！?/p>

針對“跑冒滴漏”故障編制維修檢查單

春運(yùn)是一年最冷的時(shí)段，給飛機(jī)運(yùn)行和維修帶來額外挑戰(zhàn)，比如，“跑冒滴漏”(跑氣、冒水、滴液、漏液)故障率全年最高。

春節(jié)前，有一架從上海飛往哈爾濱的波音B737班機(jī)剛落地就被當(dāng)?shù)氐蜏亍皟鰤摹绷恕Ｋ伍_宇遠(yuǎn)程參與“會診”，根據(jù)現(xiàn)場照片和癥狀描述，分析應(yīng)是起落架艙內(nèi)減擺器的密封圈受不住低溫而縮小，從而導(dǎo)致漏油。他提供了一套“診療方案”———檢查密封圈無損壞的情況下，用空調(diào)車熱氣或熱風(fēng)槍吹，或者用熱水直接澆，然后觀察、測量每分鐘滴油數(shù)，符合標(biāo)準(zhǔn)后可先放行，回到浦東再更換新圈。當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)人員照此順利解決問題，使后續(xù)航班可以按時(shí)安全起飛。

摸準(zhǔn)了過去五年數(shù)據(jù)庫中此類“低溫綜合征”的變化規(guī)律，宋開宇和同事們在這次春運(yùn)前編制了一套特別針對“跑冒滴漏”的維修檢查單，給一線機(jī)務(wù)工作人員做參考。

“飛機(jī)健康監(jiān)控管理系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)控異常

前不久，東航一架波音B777班機(jī)從浦東機(jī)場飛抵加拿大多倫多后，短停檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)突然不工作了。當(dāng)?shù)鼐S修人員急忙聯(lián)系東航。飛機(jī)空調(diào)不僅有制冷、制熱作用，還用來為客艙增壓，必須徹底修好才能放行。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)在多倫多只停留五小時(shí)左右，時(shí)間緊急。宋開宇和同事根據(jù)波音飛機(jī)數(shù)據(jù)庫的記錄，以及空調(diào)工作原理圖，結(jié)合對方描述和檢修狀況仔細(xì)分析，準(zhǔn)確判斷出故障原因。飛機(jī)只少許延誤，就安全返航。

春運(yùn)期間，波音B777機(jī)型成為運(yùn)輸主力。為杜絕系統(tǒng)隱患，宋開宇和同事提前為全部20架該型號飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)都做了一遍“體檢”。不僅如此，他們還利用波音飛機(jī)健康管理數(shù)據(jù)網(wǎng)，結(jié)合曾經(jīng)的檢查、維修、運(yùn)行記錄等資料，設(shè)計(jì)了自己的“飛機(jī)健康監(jiān)控管理系統(tǒng)”———每架飛機(jī)都有一套專屬健康檔案，聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控各項(xiàng)飛行參數(shù)，數(shù)據(jù)匯總成直觀圖示，一旦監(jiān)控到異常表現(xiàn)，便第一時(shí)間發(fā)出警示。

宋開宇說，春運(yùn)期間，每架飛機(jī)日利用時(shí)間比平時(shí)增加一成以上，航班節(jié)奏加快，維修人員可以根據(jù)“飛機(jī)健康監(jiān)控管理系統(tǒng)”搜集、分析的數(shù)據(jù)變化趨勢，提前做好維修預(yù)案，備好替換航材，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。

“飛機(jī)維修，‘墨守成規(guī)’至關(guān)重要，必須嚴(yán)格按照規(guī)定、條例、工卡、手冊要求，一板一眼、老老實(shí)實(shí)地逐項(xiàng)檢查、檢修，不能有絲毫懈怠。但也要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用數(shù)據(jù)積累，提高飛機(jī)健康管理效率，高效保障春運(yùn)。”宋開宇說。

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