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杭州娃哈哈集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理　宗慶后

合理降低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作。2016年9月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，從簡(jiǎn)政放權(quán)、降稅清費(fèi)等五大方面全面部署降低企業(yè)物流成本、提高社會(huì)物流效率，是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要舉措。

《方案》的出臺(tái)讓實(shí)體企業(yè)特別是物流企業(yè)振奮，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些物流成本不降反升的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

1、超限新規(guī)部分規(guī)定導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅上升。2016年8月，新《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》公布，并自9月21日起施行。新規(guī)將2004年治超開(kāi)始認(rèn)定的“每軸平均軸載不超過(guò)10噸，車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸”的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，改為以《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車(chē)輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車(chē)輛的可裝貨量。

以鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷鏈、飲料配送等領(lǐng)域大量使用的四軸載貨汽車(chē)為例，在2004年交通部、公安部與發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛超限超載集中治理工作的通知》中規(guī)定，四軸車(chē)的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為40噸，也就是四軸載貨汽車(chē)和四軸掛車(chē)的車(chē)貨總量都為40噸。

9月實(shí)行的超限新規(guī)中，對(duì)四軸貨車(chē)和四軸掛車(chē)進(jìn)行了區(qū)別限定，即四軸載貨汽車(chē)超載限定為31噸，四軸掛車(chē)則為36噸。

這個(gè)修訂對(duì)廣泛運(yùn)用四軸貨車(chē)的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響，主要有四：一是直接觸及了廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存底線(xiàn)。從40噸到31噸，以車(chē)重13噸計(jì)，原來(lái)可裝27噸貨，現(xiàn)在限裝18噸，裝貨總量下降三分之一，對(duì)于平均毛利率在10%以下的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間被極大擠壓，原本盈利狀況就不佳的廣大中小物流企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存狀況堪憂(yōu)。二是給制造業(yè)等實(shí)體企業(yè)帶來(lái)了沉重的物流負(fù)擔(dān)，以娃哈哈集團(tuán)為例，新規(guī)實(shí)施后，公司運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)了10%，一年僅物流成本將多支出近億元。三是增加了整個(gè)社會(huì)的物流成本，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年1月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為118.8點(diǎn)，環(huán)比升1.7%，這已是該指數(shù)連續(xù)五個(gè)月環(huán)比回升(至1月，新規(guī)實(shí)施正好5個(gè)月)，其中，以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車(chē)指數(shù)為112.0點(diǎn)，環(huán)比上升1.6%，同比增長(zhǎng)22.6%，達(dá)到近年較高水平。四是加劇環(huán)境污染，由于單車(chē)裝載量下降，同樣的貨物需要更多的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸，增加道路擁堵和尾氣排放，加大了環(huán)境和空氣污染。

2、營(yíng)改增后因?qū)嶋H抵扣不足、物流企業(yè)稅負(fù)不降反升。2016年5月起，國(guó)家全面推行營(yíng)改增，這是黨中央、國(guó)務(wù)院從深化改革的總體部署出發(fā)做出的重要決策，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)、減輕企業(yè)賦稅的重要舉措，但由于相關(guān)細(xì)化配套措施不到位，企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，稅負(fù)不降反升。以物流企業(yè)為例，原因主要有兩方面：一方面是營(yíng)改增后，稅率由3%調(diào)至11%，雖然可多一些房租進(jìn)項(xiàng)稅之類(lèi)的抵扣，但由于處于增值稅抵扣第一鏈條上的廣大個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)因征管難度大、無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，從而使企業(yè)真正能取得的可納入增值稅抵扣范圍的票據(jù)極少，負(fù)擔(dān)反而加重。另一方面是稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，加上相關(guān)部門(mén)原來(lái)承諾的相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)返回政策因各種原因少有兌現(xiàn)，也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。據(jù)娃哈哈物流部門(mén)測(cè)算，原征營(yíng)業(yè)稅時(shí)承運(yùn)商平均稅負(fù)在3.6%左右，改征增值稅后，因?qū)嶋H抵扣不足，平均稅負(fù)達(dá)5%以上。物流企業(yè)稅負(fù)增加，只能提高運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)輸鏈條上的廣大企業(yè)成本亦隨之增加。

3、高速公路到期后繼續(xù)延期收費(fèi)。我國(guó)的收費(fèi)高速公路始于上個(gè)世紀(jì)90年代，根據(jù)“特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年，投資規(guī)模大、回報(bào)周期長(zhǎng)的高速公路可以約定超過(guò)30年”的規(guī)定，不少公路都將迎來(lái)收費(fèi)到期的高峰。但現(xiàn)在不少到期的高速公路又進(jìn)行了延期收費(fèi)，如江蘇寧馬高速公路，2013年到期后延期收費(fèi)三年，現(xiàn)在繼續(xù)延期收費(fèi)，到期公路的持續(xù)延期收費(fèi)也在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本。

針對(duì)以上問(wèn)題，特提出如下建議：

1、建議相關(guān)部門(mén)能在兼顧安全與效率的前提下，對(duì)車(chē)輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂，如針對(duì)四軸貨車(chē)在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況，將四軸貨車(chē)與四軸掛車(chē)實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸)，既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車(chē)司機(jī)的生存壓力，也能降低整體物流成本。

2、建議切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶(hù)異地代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足現(xiàn)象，同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣范圍，制定完善統(tǒng)一、明確、可持續(xù)的財(cái)政返還政策，真正落實(shí)“營(yíng)改增”，促進(jìn)企業(yè)運(yùn)輸成本真正下降。

3、建議降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化。根據(jù)交通部發(fā)布的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), 現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%，因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本。對(duì)到期的高速公路，建議國(guó)家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道,才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開(kāi)收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。

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