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相信很多人都有過相似的經(jīng)歷，下班回家，發(fā)現(xiàn)忘帶鑰匙而不得已“急中生智”，叫個(gè)順風(fēng)車，鑰匙即達(dá)。除了“個(gè)人業(yè)務(wù)”，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務(wù)的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統(tǒng)第三方物流配送不方便，也選擇通過網(wǎng)約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長(zhǎng)期“租用”網(wǎng)約車送貨。

實(shí)際上，這種雙重身份是不符合法律規(guī)定的，根據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》第五十一條規(guī)定：“未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)”。但這的確不違反“共享經(jīng)濟(jì)”的理念，并且，用打車軟件送快遞的做法在國(guó)外已有先例。

此前，Uber就在美國(guó)推出了同城快遞服務(wù)“UberRush”。用戶可以通過相關(guān)軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。方便快捷讓網(wǎng)約車“快遞”業(yè)務(wù)卻是不乏社會(huì)需求。

若真的開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，暫且不說《郵政法》多久能通過，就目前出臺(tái)的網(wǎng)約車地方細(xì)則，已是風(fēng)波不斷。

在共享經(jīng)濟(jì)的理念下的確不乏新商機(jī)，但其自身攜帶的問題，以及與之伴隨的監(jiān)管滯后也令各平臺(tái)苦不堪言。值得注意的是，“滯后”的還不僅僅是對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，對(duì)用戶更是處于監(jiān)管失控的狀態(tài)。

也就在春節(jié)期間，創(chuàng)投報(bào)道突然改道社會(huì)民生，全國(guó)各地關(guān)于單車被虐的新聞層出不窮：月入過萬的關(guān)某，將ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝備了兒童座椅；河南鄭州的大爺大媽開始胡亂“圈地”，開始了共享單車的“外包”管理服務(wù)，共享單車似乎成為了國(guó)民素質(zhì)的“照骨鏡”。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車的尷尬似乎也正在共享單車上發(fā)酵，跑馬圈地，暗戰(zhàn)永無停息。

回顧發(fā)展

中國(guó)人共享的，到底是什么？

2015年可以說是共享經(jīng)濟(jì)的元年，共享經(jīng)濟(jì)也是互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的產(chǎn)物。同年10月29日，五中全會(huì)公報(bào)中再次提出要“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，克強(qiáng)總理更是成為共享理念的極大推行者。優(yōu)客工場(chǎng)、共享際創(chuàng)始人毛大慶就曾表示，“共享經(jīng)濟(jì)是人類技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物?！倍蚕斫?jīng)濟(jì)在中國(guó)大行其道的原因，更包括“供需主導(dǎo)權(quán)的改變”。

在馬化騰看來，未來5~10年，都會(huì)進(jìn)入公共閑置資源分享的階段，未來10~20年，則會(huì)進(jìn)入整個(gè)城市的閑置資源分享階段。

共享經(jīng)濟(jì)或也可稱為分享經(jīng)濟(jì)，從英語的詞根來看，共享是“Co”或“Com”，本身有聯(lián)合的意思，而分享經(jīng)濟(jì)譯為“Sharing Economy”，分配、均分的含義更多。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)能加強(qiáng)分配物品的公平性，而分享經(jīng)濟(jì)能提高再分配物品有效性，然而從資源再分配的結(jié)果看，實(shí)現(xiàn)資源和客源的雙向流動(dòng)后，兩者的區(qū)別并不明顯，都能達(dá)到“1+1>2”或“1+1=N”的效果。

目前來看，成規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)可劃分為三大領(lǐng)域：

一為以Wework、Regurs為代表的聯(lián)合辦公，中國(guó)企業(yè)以“優(yōu)客工場(chǎng)”、“洪泰空間”、“世鰲國(guó)際”等為代表；二為以Airbnb為代表的房屋租賃，以“途家網(wǎng)”為其中巨頭，“小豬短租”、“螞蟻短租”緊隨其后；三為以Uber為代表的出行市場(chǎng)，這也是最為大眾所熟知、我們今天重點(diǎn)探討的領(lǐng)域。

2016年9月9日，富士康子公司鴻準(zhǔn)宣布向滴滴出行投資1.199億美元，這筆戰(zhàn)略投資過后，滴滴的估值達(dá)到330億美元，然而，這也是2016年網(wǎng)約車的最后一筆融資。

2016年10月，北上廣深出臺(tái)地方細(xì)則，網(wǎng)約車的資本寒冬似乎已經(jīng)悄然降臨。
毫無疑問，新政出臺(tái)解決了網(wǎng)約車的法律身份問題，但卻變相將網(wǎng)約車推向高端，C2C模式的崩潰將無法支撐低價(jià)的移動(dòng)出行市場(chǎng)，也迫使滴滴轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線、調(diào)整戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，并開始大舉進(jìn)攻國(guó)際市場(chǎng)。

2016年底，共享單車突然火爆，成為共享經(jīng)濟(jì)催生下的又一新生經(jīng)濟(jì)體。然而也仿佛一夜之間，各品牌的單車到了“泛濫”的地步，各大城市路邊的共享單車成“彩虹裝”排列，本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的單車們，自身問題也日益凸顯。

以北京市為例，共享單車的總數(shù)已經(jīng)由最初的不到1萬輛迅速增長(zhǎng)到約20萬輛，停車占用盲道、便道、機(jī)動(dòng)車道等問題突出。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，針對(duì)共享單車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委牽頭，交管局、城管局等部門參與，將采取一系列手段，引導(dǎo)共享單車有序發(fā)展，控制其發(fā)展規(guī)模。

日前，關(guān)于共享單車押金的話題又成為輿論焦點(diǎn)。以摩拜單車為例，去年12月，摩拜單車活躍用戶313.5萬人，押金超9億，在“一充一退”的時(shí)間差里，龐大的資金成為監(jiān)管的灰色地帶。

尾聲

生于資本，亡于成本？

時(shí)間回到三四年前，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)還是一塊處女地，很難想象，共享經(jīng)濟(jì)如今攻城略地的盛況。張民將這一現(xiàn)象稱為資本的野蠻生長(zhǎng)階段，并總結(jié)出了在這一階段出現(xiàn)的問題。

張民認(rèn)為：“共享模式的本身導(dǎo)致了它在很多行業(yè)的發(fā)展速度會(huì)非?？?，目前看來，真正突破性、顛覆式的創(chuàng)新是很少的，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，更多是結(jié)構(gòu)性的創(chuàng)新，更容易的導(dǎo)致被別人拷貝，所以最好的手段就是快速形成規(guī)模，這就導(dǎo)致它對(duì)成本的要求很高、對(duì)資本的依賴度很高?！?/p>

和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目一樣，資本的盲目熱捧以及對(duì)快速變現(xiàn)的要求，使得共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也扎堆成風(fēng)。

實(shí)際上，共享也有一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)差，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，往往就會(huì)更早地被引入共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)。共享經(jīng)濟(jì)無所不在，只不過它也存在門檻，包括它所需要一些差異化、需要更新的突破。

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