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周一，受大秦鐵路宣布3月24日起對整車煤炭運價提高約11%影響，滬深兩市倉儲物流板塊漲幅居前。實際上，除了鐵路和航運，我國物流行業(yè)中的主體公路運輸仍處于“散兵游勇”狀態(tài)。已經(jīng)公布的業(yè)績快報和年報顯示，去年全部840多家中小板公司中，營業(yè)收入最高的前五名公司，怡亞通、順豐控股和飛馬國際均為物流企業(yè)，但論凈利潤，除了順豐控股，另兩家都要排到10名之外，這從側(cè)面說明我國物流行業(yè)目前大而不強。

物流市場大成本卻高

2016年，我國社會物流總費用11.1萬億元，其中運輸費用6.0萬億元。據(jù)天地匯創(chuàng)始人徐水波介紹，目前我國物流運輸中，公路快運一年運費7萬億元，占比近八成，且仍在上升。公路運輸中，整車運輸市場有著3.7萬億的龐大體量，貨車司機規(guī)模達3300萬。如此巨大的市場卻存在著空駛率高、信息不透明等現(xiàn)象，需要整合升級。

事實上，2016年下半年2017年初，國內(nèi)快遞五巨頭陸續(xù)登陸資本市場，中國快遞業(yè)的迅速發(fā)展讓世人矚目。今年3月16日，德邦物流招股書預(yù)披露，擬在上交所上市。德邦物流主營公路快運，后延伸到快遞領(lǐng)域，整車運輸與零擔(dān)物流是其最重要的收入來源。但由于競爭激烈，德邦物流毛利率遠低于其它上市快遞公司。

另一方面，盡管近年來我國社會物流成本占GDP的比重由過去的18%逐步降至15%，但仍高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來看，我國約為30-40%，而發(fā)展中國家一般為15%-25%，發(fā)達國家則為10%-15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現(xiàn)狀。個中原因，主要是公路運輸成本高，包括過橋過路費、管理成本高，且效率低下。據(jù)悉，目前我國沒有一家收入超千億的物流企業(yè)，前20位物流企業(yè)市場占比僅1.2%，由于集中度、信息化水平相對較低，目前我國貨運空載率在40%左右。

降成本提效率是關(guān)鍵

商務(wù)部等五部委印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，“十三五”期間商貿(mào)物流發(fā)展仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期，要求“十三五”期間，商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)托盤使用率達到30%左右；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右；基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

據(jù)了解，發(fā)達國家公路快運中甩掛運輸是標(biāo)配，而我國這方面車輛落后，物流效率還有很大提升空間。甩掛運輸能有效提高運輸周轉(zhuǎn)率，降低物流成本，促進節(jié)能減排。以專注城際第三方物流整車運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)交易平臺天地匯為例，天地卡航的甩掛業(yè)務(wù)不到半年，在一條國內(nèi)重要物流線路上就實現(xiàn)了單日發(fā)車量從原來的3-4輛提升至8-10輛，車輛利用率由原來的不足40%達到90%，車輛月行駛距離由原來的1.8萬公里提升至3.4萬公里以上。另外，采用甩掛運輸?shù)乃緳C也能獲得更高的經(jīng)濟回報。

物流供給側(cè)改革的重心是占比95%的B2B物流，尤其占比75%的公路物流領(lǐng)域。在公路物流亟待突圍的今天，中國公路物流必須走集約化、專業(yè)化發(fā)展道路，圍繞供應(yīng)鏈協(xié)同，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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