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2017年快遞全行業(yè)即將迎來的第九個(gè)“雙11”，全網(wǎng)郵/快件業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新峰值。據(jù)國家郵政局近日發(fā)布的信息顯示，初步預(yù)計(jì)今年“雙11”期間(11月11日至16日)郵政業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件，比去年同期增長35%；預(yù)計(jì)最高日處理量達(dá)到3.4億件，是日常處理量的3倍，日均處理量達(dá)2.5億件，是日常處理量的2.2倍。

今年“雙11”期間，全國郵政/快遞業(yè)將投入作業(yè)場(chǎng)地近3000萬平方米、干線運(yùn)輸車輛近9萬輛以及現(xiàn)有人員和臨時(shí)聘用人員近300萬。無人機(jī)、全自動(dòng)快遞分揀機(jī)器人也會(huì)更多投入運(yùn)營。

聚焦

電商站點(diǎn)突擊增加快遞員

“提前準(zhǔn)備是必需的，人員儲(chǔ)備是其中重要的一環(huán)”，某快遞站點(diǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴北京青年報(bào)記者，站點(diǎn)為迎接即將到來的電商大促高峰，此前已經(jīng)又新招了一配送員工，“新招了6個(gè)，現(xiàn)在站點(diǎn)正式員工已經(jīng)有23人，此外還有合作人員大約十來個(gè)人。這些天越來越忙，還在陸陸續(xù)續(xù)招人?！?/p>

來自另一家電商的信息則顯示，為備戰(zhàn)物流高峰，在現(xiàn)有快遞人員的基礎(chǔ)上新增快遞員300名。

各方面信息都顯示，整個(gè)快遞行業(yè)都在為即將到來的年度尖峰時(shí)刻緊鑼密鼓展開全力的準(zhǔn)備。

年底時(shí)段重現(xiàn)“萬元急聘”

在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，快遞招聘信息也進(jìn)入密集發(fā)布期，“ 物流急聘快遞”、“公司直招，不收取任何費(fèi)用，就近安排”、“誠招快遞，提供車輛”的信息比比皆是，其中也不乏“月薪一萬急聘快遞員”的關(guān)鍵詞。有行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，快遞招聘的信息實(shí)際上常年都會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)，但是每到年底的這段時(shí)間招聘需求相對(duì)更為突出，因此在這階段出現(xiàn)“萬元急聘”的字眼并不意外。

在較為知名的老牌物流企業(yè)德邦的招聘帖中，北青報(bào)記者注意到其中注明：歡迎曾經(jīng)任職過的優(yōu)秀員工重返公司任職；有快遞工作經(jīng)驗(yàn)者、退伍軍人優(yōu)先錄用；公司提供電動(dòng)三輪車，自帶四輪車可提供油補(bǔ)。

而相對(duì)規(guī)模稍小的更多物流公司招聘信息中，則顯示對(duì)人員的條件要求并不苛刻：“初中學(xué)歷即可”；“能立刻上崗的待業(yè)人員”；“1.6米以上、18-45歲男性”；“無傳染性疾病，無犯罪記錄，為人誠實(shí)，轉(zhuǎn)正后能簽長期勞動(dòng)合同”，等等。

與此同時(shí)，不少快遞招聘帖中做到了“明碼標(biāo)價(jià)”，為潛在的從業(yè)人群開出看上去不錯(cuò)的“薪水單”。其中一家的招聘信息在福利待遇一項(xiàng)中寫道：“第一個(gè)月試用期底薪5000元：第二個(gè)月轉(zhuǎn)正底薪7000元。公司為每個(gè)員工繳納人身意外險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)險(xiǎn)、生育險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)（五險(xiǎn)），每月報(bào)銷話費(fèi)200元，出車中午如趕不回來的情況下公司每餐補(bǔ)助30-50元。工作時(shí)間早9點(diǎn)至晚5點(diǎn)，北京經(jīng)常遇到堵車等突發(fā)情況，如遇此情況，超出時(shí)間按每小時(shí)20元計(jì)算，每周雙休，忙的時(shí)候需要加班只休息一天，多出一天按基本工資的2倍計(jì)算?！?/p>

招聘啟事注明“晉升通道”

一家大型物流公司則在薪酬福利項(xiàng)目中標(biāo)注更為詳細(xì)：工資4000-8000，計(jì)件工資，多勞多得上不封頂，月休6天；公司協(xié)助解決住宿問題，并每月提供食宿補(bǔ)貼，自帶四輪車可提供油補(bǔ)；企業(yè)福利方面，按國家規(guī)定繳納五險(xiǎn)一金，享受帶薪年假、公司互助基金、中秋月餅到家、親情1+1福利、集體婚禮；除此之外還有補(bǔ)貼：話費(fèi)補(bǔ)貼、冬季取暖補(bǔ)貼、夏季高溫補(bǔ)貼、機(jī)動(dòng)車油費(fèi)補(bǔ)貼、特殊技能補(bǔ)貼等。

特別值得關(guān)注的是，該公司在招聘信息中就為未來員工明確指出了職業(yè)發(fā)展路線：“晉升通道：快遞員—快遞員組長—營業(yè)部經(jīng)理—區(qū)域經(jīng)理等”。信息同時(shí)注明，“公司99%的管理人員由內(nèi)部產(chǎn)生”。

相關(guān)行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，快遞業(yè)的收入水平在服務(wù)類中，屬于平均水平較高的一類，所以上述行業(yè)招聘信息中普遍樂于亮出薪資基本線，這也是該行業(yè)在務(wù)工人員招聘競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)所在。不過，每逢旺季的用工缺口風(fēng)險(xiǎn)，仍然是快遞物流行業(yè)普遍面臨的年度痛點(diǎn)。

詳解

日送百件月入五千是常態(tài)

快遞員究竟能掙多少錢？一位配送小哥告訴北青報(bào)記者，快遞員的工資構(gòu)成大多都是保底工資+計(jì)件提成的形式，送件提成一般的在每件1元左右不等。

“比方說，你的底薪1500元，每天你派件100個(gè)，10公斤以下每件1元就是100元，30天3000元加底薪1500就是4500元工資。這還沒算收件，收件一般是你收到的件扣除公司給你的收件底價(jià)后所得利潤的45%左右，有的是65%，具體各公司不同?！迸渌托「缪a(bǔ)充道，不過，一般來說派件提成是快遞員收入中的大頭，收件的情況主要還看站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的客戶構(gòu)成情況，這方面差別比較大。

“平常收入5000-8000元左右，活多的站點(diǎn)或者區(qū)域快遞員高的能掙到9000-10000元。 雙11基本都能到萬元左右?！庇辛私馕锪髌脚_(tái)的行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，以京東自營快遞員為例，收入主要包括基本工資加提成，基本工資1200元，其余大部分都是提成。計(jì)提每件1.5元起步，根據(jù)貨物重量遞增。

配送小哥還表示，據(jù)他所知，一些大型平臺(tái)，每月工資里還包括話費(fèi)、餐補(bǔ)、冬季和暑期的季節(jié)補(bǔ)貼，另外有些還會(huì)有相對(duì)穩(wěn)定的加班費(fèi)，特別的工作高峰期公司還會(huì)提供一些專項(xiàng)福利比如員工午餐之類，“平常餐補(bǔ)加話補(bǔ)差不多在500元左右，加班費(fèi)則視情況需要，800-1000元的都有，每個(gè)人時(shí)間不同也不一樣?！?/p>

追訪

階段性薪水上漲 意味著非常辛苦

談及自己的工作和收入，已入行數(shù)年的張師傅表示，“快遞員的工資很大部分來自每個(gè)快件的提成，送的快件越多，當(dāng)月工資也越多。平常每天要送100多件， 雙11期間肯定要增加，最多的時(shí)候每天甚至能到二三百件?！?/p>

“這行業(yè)賺的雖然不算少，但辛苦也是明擺著的?！彼瑫r(shí)透露，自己所在公司業(yè)務(wù)量較好的網(wǎng)點(diǎn)，平常薪水能有五六千元，“雙11”掙上萬也是有過，但對(duì)應(yīng)的是物流高峰的超大業(yè)務(wù)量，一方面非常辛苦，另一方面也有特定的階段性。

“問掙得多不多？不如問問假如我把快遞拉到小區(qū)里，然后請(qǐng)你幫我送到各家，一件給你1元錢你愿不愿干？”張師傅表示，平常站點(diǎn)第一次集中分揀從早晨6點(diǎn)半就開始了，高峰時(shí)間則更是提前，責(zé)任壓力也更大，“這幾天訂單量已逐漸增加，與平常比光是分揀就要多花近一倍時(shí)間?！?/p>

張師傅還記得應(yīng)聘時(shí)招聘啟事里有一句話:“工作沒有什么好與不好，就是平常忙碌點(diǎn)、累點(diǎn)、工資高點(diǎn)。怕累怕苦的不適合這行。”他說：“當(dāng)時(shí)只是覺得整的詞挺逗，現(xiàn)在覺得這話說得沒毛病?！?/p>

專家說法

“雙11”或是企業(yè)升級(jí)催化劑

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿昨日接受北青報(bào)記者采訪時(shí)援引行業(yè)數(shù)據(jù)指出，一般“雙11”期間，快遞員每天加班增加兩到三個(gè)小時(shí)，每人派送量也平均達(dá)到200件，高于常態(tài)的二到三倍，工作量加大，帶來收入的階段性提高。

他同時(shí)指出，年度物流高峰帶來快遞需求潮汐式上漲，打破了快遞行業(yè)傳統(tǒng)漸進(jìn)式的業(yè)務(wù)量，給快遞企業(yè)常態(tài)化的生產(chǎn)節(jié)奏帶來激變，“如果企業(yè)順勢(shì)激變，服務(wù)升級(jí)， 雙11 就是升級(jí)催化劑。反之，如果僅簡(jiǎn)單沿用傳統(tǒng)運(yùn)營方式， 雙11 暴食業(yè)務(wù)后，給企業(yè)帶來的則可能是畸變。”

楊達(dá)卿表示，從近幾年“雙11”快遞簽收完成天數(shù)可見，快遞行業(yè)升級(jí)發(fā)展效果還是較為鮮明的，完成“雙11”期間快遞簽收，2013年快遞行業(yè)平均耗時(shí)9天，2014年是6天，2015年是4天，2015年是3.5天。這也是近年來行業(yè)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)、不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)模式升級(jí)調(diào)整的相對(duì)理想結(jié)果。

“大吃大喝”并不是健康模式

“物流高峰，雖然快遞員收入階段性增加了，但是要應(yīng)對(duì)短時(shí)間內(nèi)的業(yè)務(wù)激增很辛苦，對(duì)身體和精神的壓力都很大，其實(shí)很多行業(yè)的從業(yè)人員來看并不希望這個(gè)模式長期這樣?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示，呼吁各方面共同努力引入更健康的模式，促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)的均衡式增長。

徐勇認(rèn)為，每年超大量的短期物流高峰，對(duì)行業(yè)來說，就像“過年”，大吃大喝但不是健康模式。據(jù)徐勇搜集的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的快遞企業(yè)在年度物流的最高峰階段的運(yùn)營不同程度上是虧損的。對(duì)此他分析認(rèn)為，過于集中的物流需求，一定程度上其實(shí)會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。比如高峰時(shí)候的供貨商發(fā)貨不均衡，很可能造成物流環(huán)節(jié)運(yùn)輸成本提高；同時(shí)物流行業(yè)還要進(jìn)行特定階段的投入和調(diào)整，包括短期用工急漲，集中物資配備調(diào)度，以及特別階段的員工福利發(fā)放等方面。

因此他建議，各大電商平臺(tái)沒有必要都集中在某一天或者幾天內(nèi)進(jìn)行促銷。比如把促銷時(shí)間拉長到一個(gè)月，對(duì)物流行業(yè)的均衡調(diào)度來說都會(huì)好很多。

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