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11月真是一個(gè)繁忙的外事月!上半月，特朗普來了，習(xí)主席接著出訪了越南和老撾；下半月，李克強(qiáng)總理出訪歐洲?？傊?，領(lǐng)導(dǎo)人飛來飛去都很忙。航空領(lǐng)域業(yè)意外成為媒體的關(guān)注點(diǎn)，各國領(lǐng)導(dǎo)人坐什么飛機(jī)、目的國如何安排航班都被詳盡報(bào)道。

事實(shí)上，即便沒有頻繁的國際往來，市場對(duì)航空領(lǐng)域的關(guān)注度也始終熱度不減。

11月29日，李克強(qiáng)總理出席第六次中國－中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤并發(fā)表講話，圍繞“深化經(jīng)貿(mào)金融合作，促進(jìn)互利共贏發(fā)展”的會(huì)晤主題，他鮮明提出要做好互聯(lián)互通：“加快實(shí)施互聯(lián)互通重點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)陸上、海上、天上、網(wǎng)上聯(lián)通。共同推出更多通關(guān)便利化措施。開通更多中歐班列、直航航線，在中東歐地區(qū)建立物流中心?！焙娇疹I(lǐng)域這個(gè)“天上”聯(lián)通的必備要件，正是不可或缺的重要部分。

就在重要國際會(huì)議接連召開前一個(gè)月，海航控股接連開通深圳？瑯勃拉邦、深圳？萬象航線，這是海航控股在深圳首次開通飛往老撾的國際航線。同期，廣東省高層亦與老撾萬象市高層官員會(huì)見，旨在推動(dòng)兩地在經(jīng)貿(mào)旅游等領(lǐng)域合作。

由空中道路搭建起中撾政治、經(jīng)貿(mào)、人員往來的空中橋梁，正進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展持續(xù)深化。

國家層面共商協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，航空領(lǐng)域優(yōu)勢企業(yè)積極踐行互聯(lián)互通，在頂層設(shè)計(jì)與實(shí)際落實(shí)之間無意中形成呼應(yīng)，一條具有新時(shí)代鮮明特色的發(fā)展路徑已現(xiàn)雛形——互聯(lián)互通，必然是未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)各行業(yè)爭相挖掘的商業(yè)藍(lán)海。而在這方面，航空業(yè)可謂優(yōu)勢盡顯。

互聯(lián)互通彰顯時(shí)代主題

任何行業(yè)微小的變化，都能從宏大的時(shí)代主題中找到醒目的縮影，也只有順應(yīng)時(shí)代發(fā)展路徑而行的行業(yè)，才能不斷拓展新的空間，這種趨勢在當(dāng)下尤其明顯。

先看國際，自“一帶一路”倡議提出以來，“互聯(lián)互通”就成為每一個(gè)重要國際場合必然提及的“關(guān)鍵詞”。

回想在這個(gè)月初閉幕的APEC會(huì)議上，馬來西亞總理納吉布就公開表示：“沒有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體能夠靠‘單打獨(dú)斗’實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，‘一帶一路’倡議提供了資金、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作平臺(tái)，讓互聯(lián)互通變成可能。”

同時(shí)，以中美頂級(jí)企業(yè)代表為主，十余名亞太工商界領(lǐng)袖共同出席了APEC中國工商理事會(huì)工商領(lǐng)袖主題早餐會(huì)，圍繞“亞太共同市場”這一主題，就潛在的市場合作進(jìn)行了深入探討，其中不乏航空領(lǐng)域的業(yè)界翹楚。

近年來，中國在這方面的發(fā)力尤甚。數(shù)據(jù)顯示，我國民航已與62個(gè)“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與43個(gè)國家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周共有約4200個(gè)航班。

海航控股等具有強(qiáng)大實(shí)力的中國航空公司不斷加大對(duì)“一帶一路”沿線市場的運(yùn)力投放，新開辟“一帶一路”沿線國際和地區(qū)航線數(shù)百條。

目前，我國已在“一帶一路”沿線省份新建機(jī)場33個(gè)，完成樞紐機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目51個(gè)；重點(diǎn)推進(jìn)了51個(gè)直接服務(wù)于“一帶一路”的大、中型民航建設(shè)項(xiàng)目，總投資達(dá)1636億元。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這方面投入還將繼續(xù)。

官方數(shù)據(jù)顯示，幾年來，中國企業(yè)對(duì)中東歐16國累計(jì)投資從30億美元增長到90多億美元，中國從中東歐國家進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品年均增長13.7%。

分析5年來“16+1合作”的成果，基礎(chǔ)設(shè)施上的互聯(lián)互通功不可沒。特別是旅游和商務(wù)客源不斷增加，使得航空客運(yùn)需求迅速增長。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年匈牙利正式向我國游客開放后，游客人數(shù)每年都以15%的增長率持續(xù)上升。據(jù)捷克旅游局統(tǒng)計(jì)，2014年，中國赴捷克游客達(dá)到25萬人，同比增長22%。境外游的持續(xù)火熱，讓航空公司開始在國際航線上加碼。

早在2015年，海航控股便希望把地處歐洲中部的捷克首都布拉格打造成中國聯(lián)結(jié)中東歐各國的航空樞紐。

2015年9月23日，正式開通北京—布拉格的直航航線，每周一、三、五共三班；加上中國國際航空公司更早時(shí)間開通的北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線，兩條航線的開通，標(biāo)志著中國航空公司正式復(fù)航中東歐地區(qū)。

四大航2016年財(cái)報(bào)顯示，2016年四大航國際(地區(qū))航線收入共達(dá)1123.82億元，比上年同期增長6.3%，增速高于四大航主營業(yè)務(wù)收入漲幅。其中海航控股的國際（地區(qū)）航線業(yè)績表現(xiàn)最為搶眼，增速成兩位數(shù)，高達(dá)30.3%。

數(shù)據(jù)來源：四大航2016年年報(bào)

再看國內(nèi)，未來5年的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖中，“互聯(lián)互通”已然成為不可或缺的重要一環(huán)。

黨的十九大報(bào)告提出，“建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)”，為我國進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革提供了前進(jìn)坐標(biāo)和行動(dòng)指南。

其中，“實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略”和“推動(dòng)形成全面開放新格局”，是“貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系”的重要組成部分，在“一帶一路”機(jī)遇的牽引下，通過進(jìn)一步擴(kuò)大開放有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)是新時(shí)代推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的題中應(yīng)有之義。

從提出“一帶一路”倡議，到各國積極參與，再到“一帶一路”的共建原則、框架思路、合作重點(diǎn)、合作機(jī)制等一一明確，“一帶一路”東聯(lián)亞太經(jīng)濟(jì)圈，西接歐洲經(jīng)濟(jì)圈，跨越高山深海，逐步構(gòu)建起世界上最壯美的經(jīng)濟(jì)走廊，不僅對(duì)沿線國家乃至世界的經(jīng)濟(jì)地理格局產(chǎn)生深刻影響，而且將重塑我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理。

世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)地理格局的變化，首先會(huì)帶動(dòng)互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生相應(yīng)變化?！耙粠б宦贰睜恳目鐓^(qū)域合作，橫貫亞非歐三個(gè)大陸，要想使沿線國家串聯(lián)起來、共贏發(fā)展，必須做到互聯(lián)互通，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。西部地區(qū)作為“一帶一路”的重要支點(diǎn)和中歐班列的重要通道，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)得到優(yōu)先考慮。

一個(gè)十分明顯的信號(hào)是，在美國總統(tǒng)特朗普訪華前夕，海航控股新增加了中國兩座西部城市——重慶與成都與美國紐約的直航航線?！度嗣袢?qǐng)?bào)海外版》就此評(píng)價(jià)說：“開通重慶、成都直飛紐約的航線，以促進(jìn)中國西南地區(qū)的赴美旅游和文化交流。”

更重要的是，眾多市場人士已經(jīng)看到這一事件的開拓性意義——在我國西部地區(qū)對(duì)接向西、向南、向北開放的國際鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施加速推進(jìn)的同時(shí)，“一帶一路”東風(fēng)下的空中通道已然搶先一步打通，且直通美洲。

海航控股發(fā)力融匯多元世界

誰抓住了新時(shí)代的機(jī)遇，誰就擁有更美好光明的明天。航空運(yùn)輸?shù)奶囟▽傩院吞毓δ?，決定了航空企業(yè)在“一帶一路”的互聯(lián)互通中大有可為。

航空企業(yè)，尤其是國際化戰(zhàn)略意圖明顯、提前布局的航空企業(yè)作為最重要、最便捷的連接點(diǎn)，將會(huì)在“互聯(lián)互通”方面發(fā)揮越來越重要的作用。而面對(duì)新時(shí)代的商業(yè)藍(lán)海，中國航空業(yè)巨頭們已經(jīng)開了新一輪的“競合游戲”。

新航季（自2017年10月29日至2018年3月24日），國內(nèi)航空公司計(jì)劃新開“一帶一路”沿線國家國際航線95條，主要集中在東歐、中亞、東南亞、南亞及南太平洋地區(qū)國家。

國外航空公司新開18條“一帶一路”沿線國家的國際航線，主要集中在菲律賓、馬來西亞、泰國、柬埔寨、哈薩克斯坦等國家。

具體來看，2016年，東航新開辟了上海至布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡、芝加哥和布里斯班6條國際遠(yuǎn)程航線；今年6月，國航開通了北京-阿斯塔納、北京-蘇黎世直飛航線；南航亦與“一帶一路”沿線國家的10家航企在47條航線上進(jìn)行代碼共享。

不過，在全球布局上，整個(gè)航空板塊要數(shù)海航控股銳氣逼人。海航控股僅2016年就新開通國際航線42條，2017年繼續(xù)發(fā)力。

截至今年上半年，海航控股及旗下控股子公司共運(yùn)營國內(nèi)外航線1400余條，其中國內(nèi)航線1200余條，國際以及地區(qū)航線190余條，主要以亞洲、歐洲、美洲和澳洲為主，涉及境外52個(gè)城市，進(jìn)一步完善了海航控股以北京為核心樞紐的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

一個(gè)可比較的數(shù)據(jù)是，同期國航(含大連航空及內(nèi)蒙航空)經(jīng)營的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到378條，其中國際航線102條。海航控股在“互聯(lián)互通”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上的不遺余力，可見一斑。

航空領(lǐng)域競合的關(guān)鍵點(diǎn)，就在于，誰能緊隨國家戰(zhàn)略飛行。在這方面，海航控股已經(jīng)嘗到了甜頭，大力加碼國際航線，2017年海航控股中報(bào)中顯示收入客公里國際線路數(shù)據(jù)同比上漲高達(dá)79.43%，從63.73億提升至114.36億，遠(yuǎn)高于同業(yè)水平。

同時(shí)，海航控股還積極打造“空中絲綢之路”的新交通樞紐，以海口、三亞為支點(diǎn)，開通?？?曼谷、?？?河內(nèi)、?？?金邊、三亞-暹粒、?？?萬象等航線，助力“一帶一路”空中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

值得關(guān)注的是，“一帶一路”建設(shè)開辟了互聯(lián)互通的航空藍(lán)海，也為航空業(yè)進(jìn)一步開放、融合提供的機(jī)遇。

一個(gè)典型的方向就是，股權(quán)投資已經(jīng)成為主流航空公司之間最流行且強(qiáng)有力的合作方式，也成為中國航空公司參與全球范圍內(nèi)合作，應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)的競爭與挑戰(zhàn)，提升中國航空企業(yè)的國際化發(fā)展能力和國際影響力的重要方式。

在海外投資方面，海航控股早已走在前列，創(chuàng)造了多個(gè)投資海外航空公司的“第一”。近年來，海航控股通過多筆股權(quán)投資先后布局境內(nèi)外多家航空公司，短期內(nèi)就基本完成了在“一帶一路”關(guān)鍵區(qū)域的布點(diǎn)，使得業(yè)務(wù)范圍和航線快速覆蓋了歐洲、中東、中亞、東盟等地區(qū)。

最近的重大舉措是在2017年9月。海航控股為迅速拓展公司在歐洲、南美洲和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)市場優(yōu)勢，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場占有率，以1790萬歐元從HPGB購買AG公司4.5%股權(quán)和7.87%的經(jīng)濟(jì)利益。

海航控股表示，將里斯本打造成為海航控股連接中國和歐洲、南美洲、非洲的重要連接站，拓展在歐洲、南美和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)公司與TAP航空業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。

目前，海航控股已布局葡萄牙TAP航空、法國藍(lán)鷹航空、巴西藍(lán)色航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等在“一帶一路”關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)的區(qū)域航空公司。

有券商分析師觀點(diǎn)認(rèn)為，搶占國際資源、培育新的航線，都需要一定時(shí)期的投入，經(jīng)過一年的培育期，本輪海航控股國際航線的業(yè)績預(yù)計(jì)在2018年將得到釋放。

民航總局要求提升航班正點(diǎn)率海航控股或成受益標(biāo)的

回到國內(nèi)市場，同樣是在今年9月底，民航總局的一條新政在業(yè)內(nèi)掀起不小的波浪。

2017年9月21日，為確保運(yùn)行安全，全力提升航班正點(diǎn)率，民航局發(fā)布了《關(guān)于把控運(yùn)行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu)提升航班正點(diǎn)率的若干政策措施》（以下簡稱《措施》），計(jì)劃從今年冬春航季開始，對(duì)航班時(shí)刻安排進(jìn)行運(yùn)行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。

有業(yè)內(nèi)專家解讀《措施》，指出在“安全”與“發(fā)展”之間，決策部門選擇了“安全”。一般來說，政府對(duì)供給的調(diào)控政策將加劇航空市場的供需矛盾，導(dǎo)致航空供給的結(jié)構(gòu)性和階段性供給緊張，帶來運(yùn)價(jià)的提高和航空公司客座率的提高，從而對(duì)航空公司中短期業(yè)績帶來明顯正面影響。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，供給控制的必然結(jié)果，是民航運(yùn)輸價(jià)格（機(jī)票價(jià)格）的上升，同時(shí)從動(dòng)態(tài)角度看，供給緊張和價(jià)格上漲也會(huì)使?jié)撛诿窈叫枨笫艿揭欢ㄒ种?，從而造成民航運(yùn)量減少。

雖然每年的10月10日后到12月下旬是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，供給受到嚴(yán)格控制（甚至是減少），無疑將加劇京滬穗深運(yùn)輸市場的供需矛盾，其結(jié)果必然是機(jī)票價(jià)格的上升和航空公司客座率的提升。

有預(yù)測，未來3-6個(gè)月“旺季更旺、淡季不淡”、“機(jī)票不打折”、“航班爆滿”、“一票難求”將成為京滬穗深主要航線的常態(tài)。

《措施》發(fā)文2個(gè)月后，航空市場逐步進(jìn)入冬春航季，政策落地的發(fā)酵的效力逐漸顯現(xiàn)，近期業(yè)績表現(xiàn)搶眼的海航控股或成受益標(biāo)的。

根據(jù)海航控股10月最新運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，海航控股合計(jì)運(yùn)營386架飛機(jī)，載客人數(shù)（國內(nèi)）累計(jì)達(dá)5582.81萬人次。

海航控股國內(nèi)航線維持高增速，布局差異化并貼合市場需求、優(yōu)秀管理和年輕機(jī)隊(duì)打造強(qiáng)大成本優(yōu)勢、內(nèi)外并舉不斷整合資源，公司未來差異化發(fā)展值得期待。
綜合判斷，在國內(nèi)航空市場，獨(dú)樹一幟的海航控股坐享政策面紅利，在較大體量下的快速成長有助于其市場份額的進(jìn)一步提升，勢必成為市場上的一匹“黑馬”。

（南風(fēng)窗）

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